Suzuki GSX-S1000 2015. „Gixerׅ“ cu haine de stradă. Date tehnice și fotografii

Suzuki a prezentat, la Intermot, GSX-S1000, un streetfighter derivat din GSX-R1000. Spre deosebire de concurență, Suzuki a ales să păstreze un design agresiv, dar conservator.

Suzuki încearcă să se ia de piept cu modele ca BMW S 1000 R, KTM Superduke R sau Kawasaki Z1000, motociclete lansate cu mare vâlvă anul trecut, toate derivate din superbike-uri.

Așadar, Suzuki a dezbrăcat GSX-R1000 și a ieșit streetfighter-ul pe care-l vedeți în fotografii. Japonezii spun că motorul se trage din modelul K7 (2005-2008), dar are câteva componente noi care contribuie la un comportament bun pe stradă (printre ele, pistoanele).  Noi am traduce asta prin faptul că nu dezvoltă o putere la fel de mare în turații de vârf, dar are un cuplu mai accesibil. Nu știm de ce, dar Suzuki nu ne spune performanțele (putere și cuplu). Credem că ar trebui să aibă în jur de 140 cp.

Suzuki spune că GSX-S1000 este un roadster sportiv, special creat pentru străzile orașelor și pentru drumurile virajate. Iar dacă ai de gând să adaugi și ceva protecție la vânt, Suzuki a pregătit GSX-1000S – varianta carenată. Cu alte cuvinte, a luat o carenată, a dezbrăcat-o, iar apoi a creat o altă carenată. Dar acesteia i-am dedicat un articol special.

Elementele sistemului de control al tracțiunii de pe GSX-S1000.

Ne întoarcem la naked. Suzuki GSX-S1000 2015 are și sistem de control al tracțiunii cu trei setări diferite (V-Strom 1000 avea două). Are senzori care verifică parametrii de 250 de ori pe secundă, iar dacă simt că pierzi aderența, îți taie gazul. Modul 1 intervine cât se poate de puțin, modul 3 a fost creat pentru situații cu aderență scăzută, iar modul 2 este undeva între. Iar dacă nu-ți convine niciunul, sistemul poate fi decuplat.

Suzuki GSX-S1000 are controlul tracțiunii.

Japonezii au mai modificat șasiul, adaptat pentru „situațiile din lumea reală“.  Mai mult decât atât, cadrul este mai ușor decât cel de pe actualul GSX-R1000. Bascula din aluminiu vine direct de la superbike.

Șaua se află la 815 mm deasupra solului. Ne-am așezat pe ea la Intermot și am observat că poziția pare destul de confortabilă și te îmbie la mers sportiv.

Furca este complet ajustabilă, iar frânele Brembo vin direct de la GSX-R1000. Cele patru pistonașe apasă pe câte un disc de 310 mm, iar ABS-ul opțional are grijă să nu apese prea tare.

Cât despre design, după câte vezi, este agresivă, dar nu așa de brutală și ieșită din comun ca rivala Kawaski Z1000. Sau BMW S 1000 R. Să spunem că este mai …convențională. Parcă are un design prea cuminte pentru ce vrea să transmită. Iar asta poate fi nepotrivit pentru cei care țin să iasă în evidență, dar bine pentru cei care vor un motor care să ascundă sub designul „blând“ un caracter năvalnic.

Display-ul LCD are luminozitate reglabilă și arată cam tot ce-ți trebuie la o motocicletă.

Display-ul este full digital

Nu știm, deocamdată, puterea, cuplul, masa și prețul. Despre ultimul, probabil că va fi în jur de 11.000 de euro, la fel ca și Kawasaki Z1000. Revenim cu informații de îndată ce le aflăm.

„GSX-S1000 este un game-changer“, spune Suzuki. „Un naked agresiv, descendent al unei legende supesport, agil și confortabil“. Nu știm în ce măsură e game-changer, pentru că apare prea târziu pe piața streetfighterelor, dar tare mult ne-ar plăcea să vedem ce zice când băgăm mâna în gaz.

Date tehnice Suzuki GSX-S1000

[tabgroup]111[/tabgroup]

Suzuki GSX-S1000 la Intermot