Mai țineți minte conceptul Recursion prezentat de Suzuki în 2013? Ei bine, japonezii vor să-l pună pe linia de producție, iar pentru asta au făcut câteva modificări.
Suzuki Recursion este un concept cu motor turbo de 588 cmc, prezentat în 2013 la salonul moto de la Tokyo. Mișcările făcute de Suzuki în ultima vreme indică faptul că Recursion nu va fi doar un concept.
Așa va arăta noua Suzuki 600 Turbo
Japonezii tocmai au înregistrat un patent de design bazat pe conceptul prezentat acum trei ani. Iar acesta e vizibil diferit față de motocicleta expusă la saloane și are câteva modificări ce arată că Suzuki plănuiește să pună motorul turbo în producția de serie.
Cum funcționează
Forțarea aerului să intre în motor se realizează în cazul motoarelor supraalimentate prin două procedee diferite: turbocompresorul sau compresorul mecanic În primul caz, gazele de evacuare antrenează o turbină ce suge aerul, în cel de-al doilea compresorul este legat direct de motor prin curea, lanț sau pinioane, la fel ca în cazul pompei de apă sau al alternatorului. Dacă ultima creație Kawaski – Ninja H2 – folosește un supercharger, motocicleta Suzuki va folosi un turbocompresor.
Aerul intră prin admisie (28) și este răcit cu ajutorul intercoolerului (zona 123-64). Intercooler-ul primește aer prin conducta ce pleacă din „nasul“ motocicletei (52).
Iar pentru ca acesta să funcționeze în „lumea reală“, motocicleta are nevoie de un intercooler, care să răcească aerul ce intră sub presiune în motor. „Răcirea aerului este necesară pentru a menține o admisie eficientă, așadar a fost adăugat un intercooler“, spun cei de la Suzuki în descrierea design-ului. De aici dovada că japonezii vor o motocicletă care să poată fi condusă pe stradă, nu doar prezentată la saloane.
Priza de aer (120) va duce către o conductă conectată la intercooler
Designul actualizat lasă să se observe o nouă priză de aer, plasată între faruri. Dacă, de obicei, aceasta creează un efect „ram air“, folosit pentru admisia motoarelor aspirate, în cazul Suzuki are rolul de a duce aerul către intercooler, pentru răcirea aerului care intră, de fapt, în motor. Admisia se află undeva în partea stângă a motocicletei, în dreptul piciorului motociclistului, potrivit designului.
Turbocompresorul se află în fața motorului, cât mai aproape de evacuare, pentru a se reduce turbo-lag-ul. Gazele de evacuare care învârt turbo-compresorul ies printr-o conductă ce se află sub motor, în dreapta motocicletei.
Motorul va fi un bicilindru de 588 cmc și va avea un singur ax cu came, fiind mai compact decât un motor DOHC.â
Revista MCN a realizat o simulare plecând de la desingul patentat de Suzuki
Beneficiile unui motor turbo
Suzuki a anunțat că motorul turbo de 600 cmc va dezvolta 99 cp la 8.000 rpm. Nu este o cifră neapărat mare pentru standardele de astăzi. Multe motoare aspirate DOHC de 600 cmc au mai mulți cai putere. Dar un beneficiu real va fi cuplul: 100 NM la 4.500 rpm, cifre similare unui superbike de 1.000 cmc, la 8.000-10.000 rpm.
Conceptul Recursion
Conceptul Recursion
În plus, motorul va trebui să meargă în regim mare de turație pentru a avea performanțe, iar economia de carburant ar trebui să scadă.
E greu de spus când vom vedea pe stradă motocicleta turbo Suzuki, dar n-ar trebui să avem mult de așteptat. Ar fi prima oară după experimentele din anii 80 când un producător construiește o motocicletă turbo, iar Suzuki ar putea să schimbe, în acest fel, regulile jocului.
Suzuki XN85 – 1983
