Yamaha MT-10: Date suplimentare despre noul supernaked japonez

Proiectul MT-10 a reușit să fie ținut în mare secret până săptămâna trecută la EICMA. Nu au apărut fotografii spion, teasere oficiale sau speculații ale presei decât în ultimul moment. Acum avem noi date oficiale.

Noua “Rază de Întuneric” ce completează seria MT (Master of Torque) provine direct din motocicleta de superbike YZF-R1, generația 2015. Actuala R1 este una dintre cele mai sofisticate motociclete. Deși motorul este cu patru cilindri în linie, tehnologia crossplane îl face să sune ca unul cu cilindri amplasați în V. În plus, cuplul este livrat mai jos decât la un motor cu apriderea cilindrilor în ordinea convențională.

CP4 de pe motor înseamnă „crossplane cu patru cilindri”

Amplasat pe R1, motorul este capabil de 200 de cai putere. Pentru MT-10 nu a fost anunțată oficial puterea maximă, însă e de așteaptat ca aceasta să fie între 160 și 170 de cai. Acesta este rezultatul unei setări mai domestice, pentru uz stradal, unde nu ai nevoie de cai mulți la turații ridicate. Tot ca și la R1, avem accelerație ride-by-wire YCC-T cu trei grafice diferite care pot seta răspunsul accelerației.

D-Mode pentru Yamaha nu e prescurtarea de la Depeche Mode, ci de la Drive Mode. Pe lângă modul normal (Standard) mai sunt modurile A (sportiv) și B (pentru teren cu aderență scăzută, când accelerația pleacă mai lin). Evident, modurile în care răspunde accelerația nu ar fi complete fără un sistem de control al tracțiunii. Traction Control System este dotare de serie (aproape obligatorie pe o motocicletă atât de puternică). La rândul lui, poate fi setat pe trei nivele în funcție de gusturile și experiența fiecăruia.

Tot dotare de serie este și pilotul automat (cruise control). El poate fi activat numai în treptele 4, 5 sau 6. Locul unei asemena motociclete dezbrăcate nu este pe autostradă unde să fie nevoie de păstrarea unei viteze constante, dar mai mult ca sigur va urma și o variantă cu semicarenă orientată spre sport-touring, unde dotarea va fi binevenită. Ambreiajul este cu alunecare controlată, așa că roata de spate nu va țopăi pe retrogradări.

Cadrul de aluminiu Deltabox este inspirat de R1, însă are o geometrie puțin diferită, pentru un răspuns mai puțin extrem. Ampatamentul de 1400mm, unul din cele mai scurte din gamă, garantează o motocicletă foarte agilă. Ca să ne facem o idee de cât de compact este acest miar, trebuie să spunem că una dintre cele mai populare motociclete naked de cilindree medie, Honda Hornet 600 (generațiile 2000-2004) are un ampatament de 1425mm  – adică mai mare decât MT-10 –  și o lungime identică (2095mm).

Rezervorul conține 17 litri, din care 3,9 sunt rezerva. La un mers relaxat ar trebui să ajungă pentru o autonomie de aproximativ 300 de km. Suspensiile nu sunt electronice ca pe R1M, dar atât amortizorul central cât și furca (ambele Kayaba) sunt complet reglabile. Sistemul ABS este dotare de serie.

Yamaha MT-10 va fi disponibilă în trei variante de culoare. Ar trebui să ajungă la Motodynamics (importatorul Yamaha pentru România) la începutul sezonului viitor, ocazie cu care o să vă povestim mai multe despre ea, așa cum am făcut și cu R1 (vezi testul pe circuitul de la Serres).