Cutia de viteze cu dublu ambreiaj (DCT) – soluția viitorului?

Testul cu varianta DCT a Hondei CRF1000L Africa Twin ne-a readus în atenție transmisia automată. Cu toate că inițial eram circumspecți, am devenit fanii acestei cutii de viteze și ne punem întrebarea: motocicletele viitorului vor avea DCT?

Toți motocicliștii care au făcut trasee alpine cu viraje în ac de păr știu senzația despre care vorbim. De multe ori, treapta întâi e prea scurtă, iar cea de-a doua e prea lungă pentru anumite curbe, așa că trebuie să patinezi ambreiajul.

Noi ne aflam pe Transalpina cu noua Africa Twin și ne întrebam cum va funcționa cutia de viteze automată pe acest teren de joacă. Grijile au dispărut după doar câteva viraje, DTC dă dependență, iar senzația neplăcută a apărut când ne-am reîntors la propriile motociclete echipate cu transmisie clasică.

Transmisiile automate. CVT versus DCT

Așa cum îi spune și numele, transmisia motocicletei e sistemul care efectiv transmite puterea produsă de motor la roată, făcând-o să se rotească. În materialul de față vorbim despre ceea ce se numește “transmisie primară”. Spre deosebire de aceasta, “transmisia finală” se referă la modul în care roata este pusă în mișcare (lanț, cardan sau curea dințată).

Transmisia Continuă Variabilă (CVT) e sistemul pe care îl găsim în majoritatea scuterelor. Soluția e foarte simplă și funcționează fără probleme în aproape toate cazurile. În mare, o curea rezistentă se plimbă pe două fulii, una conducătoare, iar alta condusă. Dacă vi se pare că e ceva hi-tech de ultimă generație, o să vă spunem că încă din 1490, Leonardo de Vinci a făcut schițele și a conceptualizat o transmisie continuă variabilă fără trepte. În 1910, englezii de la Zenith (firmă ce a produs motociclete între 1904 și 1950) au fabricat un model cu motor V-twin și cutie CTV, iar în 1912, o altă firmă britanică, Rudge-Whitworth (a produs biciclete și motociclete între 1894 și 1939) avea cutia automată Rudge Multigear.

Să conduci o motocicletă/scuter cu CVT e ca și cum ai avea o cutie automată, numai că nu e vorba de trepte care se schimbă. Dimensiunile fuliilor se modifică în funcție de viteză și astfel raportul de transmisie variază.  CVT are avantajul simplității și al maselor reduse, dar nu e deocamdată o soluție dacă vrei sportivitate. În schimb, e o transmisie eficientă, care poate menține permanent motorul în zona sa optimă de turație.

Transmisia cu Dublu Ambreiaj (DTC) e compusă din două cutii de viteze manuale, dispuse în paralel. O cutie conține treptele impare (1,3,5), cea de-a doua pe cele pare (2,4,6) și fiecare are propriul ambreiaj. Nici această idee nu e nouă, i-a venit prin 1939 unui inventator francez (Adolphe Kegresse), însă abia electronica ultimelor decenii a permis eficientizarea sistemului. Toate cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt controlate electronic. Acționarea ambreiajelor, cât și cuplarea treptelor de viteză se face hidraulic, prin intermediul unor supape electro-hidraulice.

Modul de funcționare al acestei cutii are multe avantaje (față de o cutie manuală):

• schimbarea foarte rapidă a treptelor (0,2 secunde), datorită preselecției
• nu produce șocuri și vibrații în transmisie, treptele se schimbă lin daorită patinării controlate a ambreiajelor
• nu se întrerupe fluxul de putere în timpul schimbării treptelor
• spre deosebire de CVT, poate fi folosită indiferent de greutatea motocicletei sau de cuplul dezvoltat de motor

Dezavantajele vin de la complexitate, costuri de producție și de la kilogramele adăugate motocicletei. Însă, odată ce te înveți fără ambreiaj, fără schimbător la piciorul stâng și începe să îți placă joaca cu cele două butoate (+ și -), uiți de aceste dezavantaje.