Am 3000 de euro. Ce motocicletă adventure second-hand să imi iau? (III)

Așa numitele motociclete adventure au început să fie foarte căutate în ultimii ani. Modelele noi sunt scumpe, iar cele vechi sunt cam “obosite”. Am aruncat o privire pe cele mai bune oferte pe care le poți lua cu maxim 3000 de euro.

Ca și atunci când am analizat cele mai interesante motociclete folosite pentru turism sau cele mai bune naked-uri, criteriile de căutare au fost următoarele: cât mai noi, kilometri cât mai puțini, peste 600 cmc. În cazul motocicletelor adventure, situația este puțin atipică. E o categorie care a cunoscut un trend ascendent al vânzărilor în ultimii ani, iar modelele noi sunt din ce în ce mai sofisticate, mai puternice, mai grele și nu în ultimul rând, mai scumpe.

Motocicliștii care își doresc astfel de modele și nu și le pot permite s-au orientat către cele folosite, astfel că și cele vechi au prețuri foarte mari. Așa funcționează legea cererii și a ofertei: exemplare folosite bune din ce în ce mai puține și cererea mare cresc prețurile.  De exemplu, pentru o Honda Africa Twin XRV 750 cu o vechime de 20 de ani, se cer peste 3000 de euro. Nici modelele moderne de capacitate cilindrică medie nu se devalorizează prea repede. Cu bugetul nostru nu reușim să ne încadrăm la o capabilă Yamaha XT660Z Tenere din 2007, adică de acum zece ani. Ce ne rămâne?

Suzuki DR650SE

Știm, e adevărat că rezervorul standard este mic și că nu are protecție la vânt. Dar este o bază de plecare foarte bună pentru o motocicletă capabilă să facă turul lumii. Oricum, accesoriile și opționalele after-market trebuie să le iei în considerare atunci când te orientezi către genul acesta de motociclete. Se fabrică de 20 de ani, cu toate că în Europa nu s-a mai importat din cauza normelor Euro 3, pe care e aproape imposibil ca un motor cu carburator și răcire pe aer/ulei să le îndeplinească. Dar în alte zone rămâne una dintre cele mai vândute motociclete.

Monocilindrul are arbore de contrabalansare, astfel că nu vibrează prea tare nici la mers pe șosea cu o viteză rezonabilă. 46 de cai sunt suficienți pentru călătoriile solo cu bagaje. Când asfaltul se termină, cu DR650SE nu ai de ce să îți faci probleme. Iar o vorbă printre aventurieri spune că frumusețea este dincolo de asfalt.

Modelul s-a dovedit în timp a fi foarte fiabil, suspensiile sunt rezonabile. Dacă găsiți un model în stare bună, ar trebui să investiți într-un rezervor mai mare, un sistem de bagaje și un parbriz. Pentru cei mai scunzi se găsește un kit care coboară șaua, dar pe care nu l-am recomanda, deoarece modifică suspensia.

Alternativă: dacă vă place mai mult asfaltul și sunteți fani Suzuki, atunci alegeți DL650 V-Strom

BMW F 650 GS / F 650 GS Dakar

Cei care au pus ochii pe F 800 GS trebuie să mai aștepte câțiva ani pentru a se ieftini. Până atunci, se pot mulțumi cu F 650 GS/Dakar, monocilindrul produs între 2000 și 2007. Care nu prea are legătură cu F-ul 650 fabricat anterior ( acela era o Aprilia Pegaso deghizată). Dar nici cu F 650 GS de după 2007, care este un bicilindru de 800 cmc.

Dacă aveți peste 1,74m căutați varianta Dakar. Are roată de 21 inchi pe față, o altă cursă a suspensiilor, șaua mai înaltă, parbriz, schemă de culori interesantă și…scrie Dakar pe ea. Pentru că o motocicletă gata de aventură trebuie să aibă o rezonanță. Oricum, ambele versiuni au injecție electronică, ABS opțional, iar din 2004 motorul a primit o a doua bujie pentru un consum mai mic și o putere mai mare. Rezervorul de benzină este amplasat sub șa, centrul de greutate fiind astfel mai coborât. Pentru astfel de modele se găsesc multe piese și accesorii aftermarket, necesare lungilor călătorii.

BMW F 650 GS Dakar cântărește 176 kg la gol (191 kg gata de drum). E bine să vă uitați după un exemplar care are cât mai multe dotări: priză, suport pentru bagaje, ABS decuplabil, manșoane încălzite, șa coborâtă, protecții pentru motor, suport pentru GPS, etc.

Kawasaki KLR 650

KLR 650 nu este prea popular motocicliștilor europeni. Însă a fost alegerea multora care au făcut turul lumii. Pentru că e simplu, robust și ieftin. Generația despre care vorbim s-a fabricat din 1987 și până în 2007 fără modificări de substanță. Deși se fabrică în continuare, normele europene nu mai permit acum vânzarea acestuia pe vechiul continent.

Cu bugetul nostru de 3000 de euro putem lua o motocicletă de acum zece ani și ne rămân și bani pentru a sta plecați o lună pe drumuri. Are un motor răcit cu lichid, scoate 43 de cai putere, cântărește 168 de kg la gol și, ceea ce este foarte important, are un rezervor de 24 de litri. Fiabilitatea și aptituditea de a merge cu aproape orice combustibil au făcut din KLR 650 modelul ales de armata americană pentru anumite misiuni. E destul de confortabil și merge bine indiferent dacă e vorba de oraș, off road, autostradă sau viraje. Ca și restul motocicletelor despre care am vorbit până acum, are pe față o roată de 21 inchi.

Din păcate, atât aspectul, cât și denumirea modelului sunt impersonale. Dar dacă vrei o motocicletă cu o bună autonomie, după care să nu plângi atunci când o trântești pe un drum accidentat și pe care să o poți ridica singur de jos, KLR 650 e una din alegerile ințelepte.

Aprilia ETV 1000 Caponord

Aprilia Caponord este cel mai accesibil big-adventure, dacă ne raportăm la vechimea modelelor. Prețul ei este nejustificat de mic, comparativ cu motocicletele rivale din același an (Varadero sau V-Strom 1000). Dacă ai experiență, vrei o cilindree mărită, ai bagaje și pasager, iar drumurile neasfaltate nu sunt meniul principal, italianca se achită de sarcini. E un maxienduro cu roți spițate, comod, puternic și confortabil.

S-au vândut și versiuni cu sistem complet de bagaje (side-case plus top) originale, așa că nu uitați să întrebați vânzătorul ce accesorii mai are la ea. Cuplul motorulului cu doi cilindri în V este o plăcere, atât la depășiri cât și pe drumuri forestiere. Suspensiile sunt destul de soft pentru o motocicletă de 253 de kg (la plin), furca de pe primele modele nefiind reglabilă. Câteva probleme de care s-au plâns proprietarii sunt legate de partea electrică: releul de încărcare, siguranțele sau anumiți indicatori de la bord care nu mai funcționează.

Alternativă: în afara celor susmenționate (Honda Varadero, Suzuki V-Strom 1000), o alegere interesantă o constituie Triumph-ul Tiger 955 (2002-2006).

Honda Transalp XL700V

Un efect colateral al apariției noii Africane e și scăderea prețului la Transalpul de 700. Nu sunt multe, dar se înmulțesc exemplarele care pot fi găsite în bugetul nostru. Sunt deja zece ani de când XL700V a intrat în producție. Dar și versiunea precedentă (cea de 650) este o variantă bună, având aceeași genă. Ca să le înțelegem mai bine trebuie să spunem că în timp ce varianta de 700 are roată pe față de 19 inchi, cea veche avea de 21. Adică nu mai este atât de capabilă în off-road. Are doi cilindri în V și 214 kg la gol.

Transalpul a fost mult timp liderul categoriei mijlocii în clasa “aventurii sportive”. Doar că evoluatele și puternicele motociclete din ultimii ani au făcut-o să cadă puțin în desuetudine. Dacă nu o compari cu acestea, rămâne o motocicletă versatilă, care se descurcă mai bine pe asfalt decât cele cu un singur cilindru din lista noastră. E blândă, poate fi condusă de oricine: și de începători și de cei care vor să facă turul lumii. Nu i-ar fi stricat un rezervor mai mare (are doar 20 de litri), un cric central, mânere, încălzite, un scut de aluminiu, ș.a.

KTM 640 Adventure

E inspirat de fratele mai mare (990 Adventure) care a câștigat premii la Dakar. E ușor, e foarte capabil și foarte distractiv. S-a fabricat între 1997 și 2007. Are numai 158 kg la gol și un rezervor de 25,5 litri. Motorul este același care se găsește și pe alte modele KTM: Duke, SMC, LC4 Enduro. Monocilindrul de 625 cmc scoate 49 de cai și răspunde instantaneu la orice rotire a accelerației. Suspensiile de calitate (WP) sunt reglabile. Înaltul parbriz protejează foarte bine de vânt trunchiul pilotului. Arată ca o motocicletă adventure, nu ca una care are doar pe rezervor/codiță această denumire.

KTM 640 Adventure reprezintă combinația ideală între putere și utilitate. E preparată din fabrică pentru drumuri lungi, indiferent dacă sunt pe asfalt sau în off road. Dacă nu ai pasager, mai ai nevoie doar de o hartă (sau GPS) și de bani pentru benzină.

Din păcate, exemplarele acestei specii se găsesc destul de greu. Fiind un model orientat către performanțe mai mult decât spre confort, s-ar putea să nu placă tuturor. Vibrațiile monocilindrului se simt peste tot: în ghidon, scărițe, șa. Unii nu sunt deranjați, alții nu le suportă. Șaua este foarte înaltă (945mm), iar modelele fabricate înainte de 2004 au suferit la capitolul calitate.