Cu ABS sau fără ABS? Demonstrație VIDEO

În timp ce unii aleg fără să clipească o motocicletă cu ABS, alții spun că sistemul este pentru „fătălăi“ și că motocicliștii adevărați n-au nevoie de așa ceva. Tu ce crezi?

Este inutil să explicăm ce face un sistem ABS. Totuși, ca principiu de bază, roțile au niște senzori care transmit informații unei unități de control (Electronic Control Unit – ECU). Aceasta detectează o eventuală blocare a roților și, în funcție de setarea electronică, intervine (mai devreme sau mai târziu).

Primul ABS cântărea 11 kg

Primul sistem ABS moto a fost folosit în 1988, de către BMW. Era vorba despre modelul BMW K-100, iar sistemul ABS cântărea…. 11 kg. Se întâmpla la 10 ani după ce Daimler Benz și Bosch lansau primul sistem pentru automobile. Dintre japonezi, Honda a fost primul producător care a introdus ABS-ul, pe modelul ST1100.

Între timp, lucrurile au evoluat, iar un sistem ABS din zilele noastre are în jur de 1 kg. În plus, tehnologia de frânare a evoluat, astfel încât vorbim de sisteme de frânare combinată.  Pe românește, dacă apeși maneta de frână pentru roata-față, frânează și spatele (cu aprox 30% din forța totală, dar procentul e diferit, în funcție de marcă și de modul de mers setat), pentru o stabilitate mai mare.

Componentele unui sistem ABS

Setările ABS-ului pot fi diferite, iar la anumite motociclete (cu precădere dual sport) sistemul poate fi decuplat. Oricât ar fi de eficient pe asfalt, ABS-ul este o pacoste dacă ieși în off-road. Schimbarea radicală de aderență dă peste cap electronicele și te poți trezi că apeși frâna și nu se întâmplă nimic. Lucru trecut cu vederea de unii producători (vezi Honda Transalp). Excepția ar fi o setare care să modifice parametrii, precum modurile Enduro sau Enduro Pro de la BMW R 1200 GS. Enduro Pro, de exemplu, dezactivează ABS-ul de pe roata spate, ca să-ți permită derapaje și intervine mult mai târziu în cazul frânării cu roata-față.

De asemenea, dacă te bate gândul să te dai pe circuit, ABS-ul nu este cea mai bună variantă, cu excepția unei setări de tip „Race“. Iar aici nu vorbim despre piloții profesioniști. Nu vei vedea ABS în Superbike sau MotoGP.

Nici ABS-ul nu mai e ce-a fost

Dincolo de setările devenite deja S.F. și despre care am putea scrie 10 articole, sistemele ABS au trecut, cu totul, la un alt nivel: frânarea sigură în viraj. Primul astfel de sistem a fost dezvoltat de Bosch pentru KTM 1290 Adventure. Apoi, BMW a creat, tot în colaborare cu Bosch, un sistem similar ce poate fi montat pe superbike-ul HP4, dar care ar putea deveni opțional și pentru alte motociclete. Practic, sistemul analizează o mulțime de alți parametri și se asigură că forța de frânare este aplicată altfel dacă ești în viraj. Chiar dacă este montat pe sportiva BMW HP4, este un sistem dedicat exclusiv mersului pe stradă. În condiții de circuit, regulile sunt altele.

ABS vs. non-ABS