Kawasaki ZX-10R 2016. Superbike-ul Kawasaki, regândit complet – primele detalii

Kawasaki ZX-10R 2016 nu este doar un facelift, ci o motocicletă complet nouă. Asta pentru că schimbările majore au avut loc acolo unde contează cel mai mult – sub carene.

Revista MCN a publicat astăzi primele detalii despre noua Kawasaki ZX-10R. Vom trece repede peste aspectul exterior, pentru că nu avem prea multe de comentat. Noul model arată aproape identic cu cel vechi, cu doar câteva ajustări subtile în zona farurilor.

Motocicleta a fost creată alături de echipa de World Superbike, formată din Jonathan Rea și Tom Sykes. Nu știm cât este PR și cât adevăr, dar Sykes spune despre noua ZX-10R că este motocicleta de stradă care se apropie cel mai mult de modelele de superbike.

Motorul

Inima motocicletei a fost deschisă și au fost ajustate cam toate elementele. Cei de la Kawasaki spun că au urmărit să crească puterea în zona de turație joasă și medie, pentru a duce la o accelerație mai fermă în zona ieșirii din viraj. Totodată, au modificat chiulasa și arborele, care e mai ușor cu 20% față de cel de pe modelul vechi.

Kawasaki spune că această modificare vine cu numeroase îmbunătățiri: motorul accelerează și decelerează mult mai repede, iar forțele produse de motor sunt mai mic, lucru care o face mai ușor de controlat în viraje.

Fluxul de aer către motor este mai rapid, datorită lărgirii admisiei și unui filtru de aer de 10 litri, care, dacă este conectat la ram-air, ajută motorul să producă valoare de top: 207 cai putere la 13.000 rpm.

Au mai fost modificate valvele, care au un diametru mai mare și sunt construite din titan.

Electronice

Creierul motocicletei poartă semnătura Bosch (Bosch Inertial Measurement Unit – IMU), ce face măsurători pe cinci axe: de la unghiul de înclinare la accelerație și frânare. Traction Control, Launch Control, ABS, Quickshifter, Engine Brake Control, toate formează o suite de sisteme ce controlează motocicleta. Nu lipsesc modurile de mers și amortizorul de ghidon electronic.

Frânele poartă acum semnătura Brembo, cu etriere M50 ce mușcă din discurile de 330 mm, mai late și mai bine venitalte.

Suspensia provine de la Showa a fost denumită Balance Free Front Fork, respectiv Balance Free Rear Cushion Shock. Fiecare jambă a furcii de 43 mm poate fi ajustată independent și tot fiecare are câte un rezervor de nitrogen separat, care să permită forțele diferite ce acționează independent pe brațele furcii.

Evacuarea este complet nouă, mai ușoară și mai multe elemente, printre care și silencer-ul, sunt construite din titan.

Deocamdată nu au apărut specificațiile tehnice complete, nici galeria foto oficială, dar vă ținem la curent de îndată ce aflăm mai multe detalii.