BMW C 650 GT nu trebuie privit ca un scuter. Este o mașinărie premium de tip commuter, capabilă de oraș și de drumuri lungi, cu poziție de scuter și dinamică apropiată de cea a unei motociclete.
Fotografii: Arnold Debus
Am testat, la Valencia, noile maxi-scutere BMW: C 650 GT și C 650 Sport. Deși poate ar fi fost normal să încep cu C 650 Sport, modelul mai „de bază“, pentru a reda atmosfera din Valencia voi povesti cronologic și voi începe cu GT-ul.
Sâmbătă dimineața, la ora 8.00, flota de scutere ne aștepta în fața hotelului din centrul Valenciei. Aveam camera la primul etaj și mi-a tresărit puțin inima când am văzut, dimineața, pe fereastră, cele 20 de mașinării aliniate pe trotuarul larg.
Dimineața, în fața hotelului din Valencia
Să vă spun cum e la o lansare de presă. Sau la această lansare, cel puțin: ai un ghid ce conduce un grup de patru jurnaliști, un traseu prestabilit (am avut oraș, autostradă, drumuri virajate) și fotografi care te așteaptă la anumite puncte. Așadar, după o cafea băută în fugă eram în șaua scuterului, m-am trezit urmărind ghidul.
Primul test – orașul
Peste noapte plouase. Încă burnița afară. Nu era o zi perfectă de teste, mai ales că străzile din Valencia pot căpăta ușor statutul de patinoar pe vreme ploioasă: un moment bun să testez sistemul de control al tracțiunii. A intrat de două ori, doar când am tras la maximum de gaz și doar puțin. De aceea consider că nu era neapărat nevoie de traction control pe un scuter cu 60 cp și …261 de kg (vorbim mai târziu și despre asta). Dar cum orice sistem de siguranță în plus nu strică… să fie primit.
BMW C 650 GT, în portul din Valencia
Înainte de a-mi spune impresiile, hai să aruncăm o privire peste lucrurile care s-au schimbat față de generația anterioară:
- Sistemul de transmisie (CVT) a fost regândit pentru un răspuns mai dinamic al accelerației
- Suspensia are setări mai bune
- ABS și ASC standard
- Alt design
- Evacuare modificată pentru un sunet mai bun
- Alt panou de bord
- Poți ridica mașinăria mai ușor pe cricul central
- Lumini de zi
- Sistem de asistență unghi mort
Și-acum să le luăm pe rând.
Poziția
Demult n-am stat pe o canapea așa comodă. Are o șa lungă, cu un mini-spătar și suficient loc la picioare pentru unul ca mine (1,74 m), dar cred că nici cei mai înalți n-au de ce se plânge. La un scuter este foarte important factorul confort, iar BMW C 650 GT trece cu brio acest test, mai ales că vine și elementele de bază încălzite: mânere, șa. În cei 100 de km n-am simțit nicio urmă de disconfort, nici în oraș, nici la 140 de km/h pe autostradă, nici pe viraje. Totul vine la fix. Șaua pare suficient de generoasă și pentru pasageră, care poate porni singură încălzirea dintr-un buton. Picioarele pot fi întinse în două poziții: clasică și de „cruiser“. La un moment dat, pe drumurile de munte, chiar mă gândeam că C 650 GT este o mașinărie cu care poți pleca liniștit în concediu.
Poziția este de tip fotoliu
Spații de depozitare
Sub șaua mare poți pune două căști întegrale, iar în carenaj ai două compartimente pentru acte, telefon și alte minuni la care vrei să ajungi repede.
Sub șa intră două căști integrale. Ai și lumină ca să vezi cum le așezi
În oraș
Un scuter trebuie să fie bun, în primul rând, în oraș. Prin definiție. Dar la ce dimensiuni au acum maxi-scuterele, începem să privim mersul în oraș ca un compromis. C 650 GT e la fel de lung și mare ca o motocicletă în toată regula (ba chiar mai masiv decât naked-urile). Avantajul în oraș vine de la faptul că ai o rază de întoarcere generoasă, mult peste motociclete și nu trebuie să schimbi viteze. Trebuie să fii atent când te strecori prin trafic, pentru că e ditamai namila, dar poți face față cu brio unei zile în aglomerație. Nu-ți imagina că e ca un scuter de 125. Este un maxi-scuter, gândit pentru cei care stau, de exemplu, la Snagov și vin zilnic în Pipera. Pentru cei care au nevoie și de confort la drum lung și de manevrabilitate în oraș. De aceea nu va fi niciodată la fel de agil ca un scuter mic.
Este o plăcere să te plimbi cu un maxi-scuter pe bulevardele din Valencia
BMW C 650 GT cântărește 260 de kg cu plinurile făcute. Este mai greu cu 1 kg decât R 1200 GS Adventure. Masa se simte la manevrele pe loc. L-aș fi considerat greu și dacă nu vedeam specificațiile, dar nu așa de greu: i-aș fi dat vreo 230 de kg. Eu cam pe-acolo l-am simțit. Iar despre ridicarea pe cricul central cu 30% mai facilă, nu știu ce să zic pentru că nu mai țin minte cum era la vechiul model. Dar luat separat, e destul de ușor de ridicat pe cric, mai ales dacă ești obișnuit cu tehnica.
Pe autostradă
Da, am mers pe autostradă. Și cum am mai mers… Spun doar atât: poți merge liniștit pe banda de viteză fără să vină cineva din spate să-ți dea flash-uri. Asta dacă nu te afli pe autobahn-un nemților. Protecția la vânt este exemplară: fix ca la o motocicletă touring, ba chiar mai bună în zona picioarelor. Noi am mers pe ploaie măruntă, iar la primul punct de hidratare aveam blugii uscați. Parbrizul reglabil electric poate ajunge până la nivelul ochilor și este astfel desenat încât să nu creeze turbulențe. Dacă aș vrea pur și simplu un commuter și aș vrea să merg până la Constanța pe autostradă m-aș urca bucuros pe C 650 GT.
Protecție la vânt foarte bună datorită carenajului amplu și parbrizului reglabil pe înălțime
Motorul este un bicilindru de 650 de cmc, cilindree/configurație încă reprezentativă pentru unele motociclete de clasă medie. Gândește-te că avem aceeași capacitate și arhitectură pe Kawasaki ER-6N și Versys. Scoate 60 de cai putere, pentru că este un motor ce trebuie să livreze cuplu de jos și nu unul de turație, dar este suficient pentru a te deplasa rapid din punctul A în punctul B și pentru a face depășiri. Nu prea sună a scuter, nu?
Pe drumuri secundare
Am mers cu vechea generație C 650 GT, dar nu mai țin minte foarte bine toate aspectele. De aceea nu am putut simți cât de mult au fost îmbunătățite suspensiile față de modelul anterior, dar pot spune că și-au făcut treaba cu brio și la ușoarele denivelări și pe viraje. Aștept să văd cum se vor comporta pe drumurile din România, mult mai bombardate decât cele din Spania, dar asta se va întâmpla la anul, când vom face un test mai amplu. Știu, toată lumea spune că un centru de greutate coborât nu te face să simți cele 260 de kg, dar trebuie să repet și eu acest lucru. În mers n-ai nicio problemă.
Deși greu, BMW C 650 GT este un maxi-scuter dinamic
Frânele își fac treaba onorabil pentru un regim de mers normal. Rezervorul are 15,5 litri, iar despre consum vom vorbi când îl vom testa în România, pentru mai mulți km. Totuși, ar trebui să fie undeva în zona 4-5 litri/100 km.
Sistemul de avertizare unghi mort
Side view-assist, cum îi spune BMW, este un sistem similar celor montate pe mașini, care te avertizează când se apropie ceva din unghiul mort. Ai sub oglindă un triunghi care se aprinde când apare cineva în stânga-spate sau dreapta-spate și începe să clipească dacă vrei să schimbi direcția (dacă semnalizezi). Prezentarea sistemului a stârnit tot felul de comentarii, așadar am fost destul de atent ca să văd dacă e util sau nu.
Cât e de util? Nu foarte, dar nici nu strică
Au existat momente când aveam pe cineva în unghiul mort (nu-l vedeam în oglindă), iar sistemul funcționa cum trebuie, dar au existat și momente când se aprindea la fiecare tufiș pe lângă care treceam (era un drum îngust), așadar semăna cu o instalație de brad.
Este util? Câteodată. Trebuie să întorci capul ca să fii sigur? Evident. Așadar, eu aș zice „să fie primit“, dar dacă ar fi să fac un comparativ cu alt scuter similar, prezența acestui sistem ar cântări destul de puțin în ochii mei.
Panoul de bord
Este frumos desenat și-ți indică toate informațiile de care ai nevoie. Ai chiar și un turometru digital, pe care-l poți urmări, în caz că te interesează, pentru că în principiu n-ai nevoie de el. Iar dacă n-ai nevoie de el, pot trece cu vederea faptul că nu se vede prea bine.
Frumos lucrat, dar turometrul e greu de citit. Totuși, nu prea ai nevoie de el fiind un scuter
Aspect general
Finisajele și materialele sunt premium. Este plăcut la atingere și nu prea ai detalii care să te deranjeze. Mie-mi place cum arată. Dar aici este vorba de gusturi și te voi invita pe tine să dai verdictul.
Suportul de număr vibrează la ralanti, dar cum nu-l vezi din șa, uiți de el. Totuși, asta este o nimica toată. Hai să vă spun despre ceva cu adevărat urât: pe aripa-față este montată o sticlă reflectorizantă, care pică acolo fix ca… pică urât de tot. Rupe complet linia de design. I-am întrebat pe reprezentanții BMW prezenți la lansare ce-i cu acel detaliu oribil și au ridicat din umeri. Așa cum bănuiam, îi obligă legea să-l pună. În plus, trebuie să respecte o anumită formă și o anumită dimensiune, așadar nu prea au ce face. Dar tu ai ce face: îl dai jos imediat ce ți-ai cumpărat scuterul.
Alo, ce-i chestia aia?
Prețul
BMW C 650 GT costă 11.600 de euro și este cu 400 de euro mai scump decât vechea generație, în dotarea de bază, cu ABS și ASC standard. Dacă vrei toate bling-bling-urile, trebuie să scoți din buzunar 12.710 euro.
Ce mi-a plăcut
- Comportament la drum
- Confort, spații de depozitare, protecție la vânt
- Design, finisaje (mai puțin ochiul pătrat de pisică)
- Motor
Ce nu mi-a plăcut
- Cam multe kilograme
- Va fi scump
- Are prize de 12V, dar le-aș sugera celor de la BMW să introducă o ieșire USB. Mult mai practică pentru încărcarea unui smartphone.
Așa se vede din spate. P.S. Nu eram eu la ghidon. Nici pe șaua pasagerului.
Concluzie
BMW C 650 GT trebuie luat ca atare. Dacă-l privești, pur și simplu, ca pe un scuter, ți se va părea mare, greu și foarte scump. Și cam așa e. Dar dacă-l privești ca pe o mașinărie de tip commuter, capabilă și de oraș și de drumuri lungi, foarte confortabilă și cu dotări premium, lucrurile încep să capete sens. Eu îl văd potrivit pentru cei care au un portofel consistent în buzunar, în garaj o motocicletă sport (pentru distracție, circuit) sau un cruiser (pentru sufletul lor) și vor un C 650 GT ca să-și facă treburile de zi cu zi ori pentru cei care n-au deloc motocicletă, nici n-au de gând să-și cumpere, dar vor să se deplaseze pe două roți, inclusiv în afara orașului. Privit astfel, nu putem spune decât că BMW C 650 GT este o mașinărie foarte reușită.
