Apropo, noi cu cine votăm? 1,2,3, sau 4 cilindri?

Mie, în general, îmi plac lucrurile clare, bine stabilite. În orice domeniu, că e vorba de politică, dragoste, religie sau de motoare, după o documentare temeinică, facem alegeri. Însă în cazul motoarelor, dilema încă persistă. Așadar, pentru câți cilindri votăm?

Credeți că atunci când vorbim despre motoare, vorbim despre inginerie, adică despre științe exacte, iar lucrurile sunt simple? Nu. Pentru că aceste motoare transmit trăiri ce nu se pot cuantifica după o anumită grilă. În funcție de numărul cilindrilor și de amplasarea acestora, fiecare configurație dă o personalitate distinctă unui anume model. Din fericire, nici oamenii nu sunt identici. În timp ce unii preferă confortul, alții vor sportivitate. Unii au nevoie de zgomot și de vibrații pentru a simți ceva, alții sunt mai delicați și preferă lucruri rafinate.

Ideea acestui articol provine din frustrarea pe care o simți atunci când nu poți trage o concluzie, deși ai toate datele și ai făcut experimentele. Nu îmi place inconsecvența și – cu toate astea – când trec de la un motor la altul îmi spun în gând “este exact ce trebuie”. Dar destul cu considerațiile moto-etice. Hai să găsim împreună răspuns la întrebarea “câți cilindri e bine să aibă motorul”?

Candidații cărora trebuie să le dăm votul sunt următorii:

Patru

Cum ai putea să nu apreciezi performanțele unui motor cu patru cilindri în linie, sau – mai bine – cu patru în V? Puterea și rapiditatea cu care urcă în turații fac ca aceste motoare să fie alegerea optimă când vrem sportivitate. Și nu vorbim numai de concursurile de viteză, ci și despre turismul sportiv. Motocicletele cu patru cilindri în linie sunt dulci, lipsite de vibrații. Însă același lucru li se poate și reproșa: că sunt prea dulci și că sunt inexpresive în zona de turații joase/medii.

În opinia mea, un motor cu patru cilindri în linie, de 1000 cmc, indiferent de fabricantul de la care provine, constituie cea mai echilibrată configurație. O capacitate cilindrică mai mică înseamnă lipsa cuplului și îți dă senzația că joci în teren cu o echipă amorțită, ce are nevoie de o cafea sau de o motivație. Iar o cilindree de peste 1000 cmc vine la pachet cu kilograme care se simt și de care nu ai nevoie.

“Patru” are un vot de la mine. Așa că în garaj, pentru ture cu rază medie și lungă de acțiune, păstrez un sport touring cu patru în linie de 1000 cmc.

Trei

Motoarele cu trei cilindri au o personalitate de care te poți atașa foarte ușor. Te seduc nu numai prin liniaritatea și vioiciunea pe care o arată pe toată plaja de turații, ci și prin sunetul fluierat. Am făcut cunoștință cu ele inițial prin seria Triple de la Triumph, ca apoi să ma bucur de regăsire pe Yamaha MT-09/Tracer. Incisivele Brutale cu trei cilindri de la MV Agusta parcă au alt sex-appeal, iar Kawasaki pregătește pentru anul viitor un streetfighter cu trei cilindri și supraalimentare. Așadar, această configurație este pe val. În plus, niciuna dintre persoanele pe care le cunosc și care au motociclete cu trei cilindri, nu intenționează să și le schimbe. Poate, pe bună dreptate.

Doi

Această categorie e avantajată în cazul votului nostru, datorită diversității. Am putea spune că aici e vorba de un “trei în unu”: paralel, V-ul și boxerul. Fiecare din aceste configurații își are fanii săi înfocați. De la sportive de 300 cmc, până la cruisere de 2000 cmc, cu doi cilindri le rezolvi pe toate. Această categorie este atât de vastă încât ar trebui să-i dedicăm un articol separat. Ca să rezumăm: oamenii (și majoritatea ființelor) au doi plămâni, două mâini, doi ochi, etc. Motocicletele de ce să nu aibă doi cilindri?

Unu

Pe de-o parte e vorba despre simplitate, de întoarcerea la originile primelor motociclete. Pe de altă parte e nevoia de o masă cât mai mică și de un răspuns prompt al accelerației. E adevărat, monocilindrii, în special cei de cilindree mare, vibrează ca un pickhammer și sună ca un tractor. Dar sunt persoane care apreciază acest comportament și îl numesc “caracter”. Plaja de turarație în care se simte bine un astfel de motor e foarte restrânsă. Găsirea acelei zone sensibile și manierele necizelate sunt provocările care mă fac ca motocicleta pe care o folosesc zilnic să fie un astfel de monocilindru.

Așadar, voi cu cine votați?