Ministru din Guvernul României, pilot de rally-raid
23/12/2015
Suzuki Hayabusa – noua genarație va avea compresor?
24/12/2015Un an cu BMW R 1200 GS. Concluziile finalului de sezon
A trecut un an motociclistic de când mi-a intrat pe mână BMW R 1200 GS. Și va mai trece ceva până să-mi iasă de pe mână. Concluziile după 10 luni și aproape 17.000 de km.
Pe 28 februarie făceam prima tură cu BMW R 1200 GS, versiunea 2015. Am trecut cu el prin rodaj, am făcut ture lungi și ture scurte, am trecut împreună printr-un accident, cu alte cuvinte am avut un an plin. Iar acum a venit vremea să trag linie.
Prima tură cu această motocicletă
Față de ultimul text, scris acum două luni, nu s-au schimbat prea multe și nu vreau să reiau ceea deja am scris. Așadar, voi face, succint, câteva constatări:
- Motorul boxer rămâne o bijuterie. Are caracter și trage senzațional în zona de turație joasă și medie. Oferă o senzație aparte pe care o găsești la puține motociclete. Vibrează ușor în zona 5.000 rpm. Pe mine nu mă deranjează.
- Cutia de viteze rămâne principala mea nemulțumire legată de această motocicletă. Deși funcționează mai bine ca la început, încă cloncăne/troncăne la schimbarea treptelor, iar trecerile nu se fac suficient de lin. Din fericire, nu mai agață ca la început, dar tot mă deranjează.
- Suspensia absoarbe perfect imperfecțiunile de pe drum, iar electronica de înaltă clasă (suspensii semi-active) o face potrivită pe orice tip de drum. Furca de tip telelever elimină dive-in-ul de la furcile clasice, dar nu ai același feeling, nu primești același feedback.
- Evacuarea sună foarte bine și este suficient de zgomotoasă cât să pornească alarmele. Dacă vrei să-ți cumperi un GS, nu opta pentru evacuarea Akrapovic, disponibilă opțional. Nu ai nevoie.
- Se spune că butoanele GS-urilor de ultimă generație se strică. Cele de la motocicleta mea încă funcționează fără probleme. Sper să fie așa și de aici înainte.
- Cutiile de bagaje din plastic/aluminiu sunt suficient de rezistente în caz de impact (vezi accident), dar se zârâie foarte ușor dacă le atingi de ceva. După un an, atât topcase-ul cât și sidecase-urile par învechite și trecute prin grele încercări, chiar dacă n-a fost cazul.
Cutia din partea dreaptă, șifonată după un accident
- Anvelopele Michelin Anakee III, (echipare standard) huruie la 90 km/h. Zgomotul de rulaj este deranjant. Spatele este, cum era de așteptat, cel mai uzat, mai ales pe bada de rulare, din cauza sprinturilor dese. Anul viitor voi încerca altceva.
- Șurubul manșonului drept s-a slăbit după 16.000 de km. Se strânge cu cheia de sub șa.
- Revizii: prima la 1.000 de km, următoarele la 10.000
- Consum în regimul meu de mers: între 5,4 (mers normal) și 7,3 (prin București). În mers sportiv în afara orașului, ia puțin peste 6 litri/100 km.
- Cu toate opțiunile, este cea mai scumpă motocicletă din clasa ei. Pe de altă parte, ai la dispoziție un program de finanțare. Merită sau nu, e decizia fiecăruia.
- Opțiuni pe care să le iei în calcul la o eventuală achiziție: suspensiile electronice, modurile de mers, farul cu LED nu sunt neapărat necesare la o motocicletă, dar îți pot face viața mai frumoasă. Eu le-aș lua. Dar dacă ești conservator și nu vrei electronică, ci o motocicletă cât mai simplă, te sfătuies să iei măcar jantele cu spițe. Diferența de preț nu e foarte mare și nu vei plânge atunci când vei intra cu viteză în gropile de pe drumurile românești.
După 17.000 de km și 10 luni petrecute împreună, pe mine m-a convins. Voi achiziționa această motocicletă prin programul de finanțare 3 easy Ride. Nu este motocicleta perfectă și nici nu știu să se fi construit între timp, dar oferă cel mai potrivit pachet pentru ce vreau eu de la o motocicletă și am putut să o testez. Așadar, ne vom auzi și la 30.000. Și, de ce nu, pe la 100.000.
6 Comments
Ce pacat ca nu ne-ai spus ca ai mai cazut de doua ori cu propria motoreta anul asta si ca celalalt „specialist” a facut praf un Suzuki in drive test…. Singurul din tara… Nasol!
Acu’ ce sa zic… Multi citesc (articole traduse de pe net ca fiind ale voastre), putin pricep!
PS: frumos ar fi sa iti asumi comentariul ca e ceva ce s-a intamplat, nu e ca si cum as minti… Si sa il lasi pt ca desigur ai optiunea sa nu il publici!
Zi bai lasule ai scos comentariul? Nu trebuie sa stie cititorii fituicii asteia ca din trei „specialisti” unu’ a facut praf prima motoreta suzuki de test din Romanaia la prima ei iesire, celalalt a cazut de 3 ori intr-un an cu propria motoreta, de mentionat ca doua au fost in aceeasi zi?
Si tot cititorii care stiu engleza, desi cred ca aveti putini din astia, isi pot da seama isorca voi traduceti articole din reviste de afara….
Sunt curios de ce oare cel putin 3 reprezentante nu va mai dau motorete la test… Taaaare curios!
Adi, dacă asta e identitatea ta adevărată, (deși mi-am dat seama cine ești și ce scopuri ai), în ambele comentarii bați câmpii. Eu am căzut o dată anul acesta cu motocicleta mea și am povestit toată tărășenia pe site, pe Facebook și pe unde mai vrei tu, iar cu motocicleta Suzuki, colegul meu a avut, într-adevar, un accident.
Nu traduce nimeni articole de niciunde, știrile preluate din alte surse sunt menționate ca atare. În plus, te rog să nu-mi jignești cititorii și să-ți vezi de treburile tale.
Cât despre reprezentanțe, primim motociclete la test de la toată lumea.
Nu inteleg ce vrei sa spui, ca sunt niste motociclisti de 2 lei pentru ca au avut incidente ?
Avand in vedere ca par toti intregi banuiesc ca au fost mai mult sau mai putin minore. Ca dealer de moto banuiesc ca acele motociclete aveau CASCO asa ca nu prea vad paguba. Altfel incidente are oricine, sunt inevitabile. Totul e ca omul sa scape, fierul se repara / inlocuieste.
Spui ca intr-un caz era singura din tara, nu cred ca e vina nimanui… Poate a dealerului ca nu aduce mai multe.
Pana la ce engleza stiu cititorii vezi ca ai scapari la romana care banuiesc ca e limba materna…
Mie imi place initiativa lor asa ca o voi sustine desi nu e prefecta.
Pentru moment si din in punctul meu de vedere e cea mai buna din Romania. Sigur aici ajuta si concurenta redusa dar asta e, nu sunt responsabili si de concurenta..
De ce nu faci tu o alternativa ? Eu m-as bucura sa fie cat mai multe surse de informare in domeniul asta. Altfel de pe margine se comenteaza usor.
Hai toate bune…
PS. Daca banuiesti ca sunt platit de cineva pentru comentariu sa stii ca pe mine ma plateste doar Oculta Mondiala si din cand in cand Soros. Dar doar daca-l las eu…
PPS. Recunos pe doi dintre ei ii stiu din vedere si am schimbat 2 vorbe cu cateva ocazii. Si astea publice. Am marturisit tot !
🙂 hai sa inchidem subiectul ca acum imi pare usor rau pentru limbaj si nu mai pot sa sterg… Insa ca fapt divers… La motorul meu (similar, cu mai multi km anil asta si anvelope noi in primavara) uzura e uniforma… Sa nu ne imbatam totusi cu apa rece ca e de la sprinturi…ede la mers in linie dreapta si incet pe curbe. Cam asta e moticul initial al postului meu. Cred ca daca vrei sa fii tester de motorete cred ca mai intai trebuie sa fii motociclist sau macar sa fii ponderat in discurs si afirmatii.
PS: cum e Ajunul…Cristi Predoi scuza-mi limbajul dar ideea transmisa ramane.
Numai bine!
Adi
(Chiar numele meu)
S-a intiparit ideea gresita ca toti cei care testeaza motociciclete sau masini, trebuie sa o faca la limita. Total gresit! O testezi atat cat poti si cat sa nu te pui in pericol. Primordial este sa te intorci acasa sanatos! Tu, Adi, crezi ca baietii astia pleaca in teste cu gandul sa cada? Sau cand pleaca cu motocicleta personala la asta se gandesc? Atat de superficial gandesti? Ce relevanta are ca era SINGURA din tara? Sigur ca importatorul nu a fost prea fericit, dar eu sunt convins ca nu a fost nmic intentionat. Parca vorbim despre vreo editie super-limitata, de o motocicleta hand-made, nu de una de serie. „It is as it is” cum spun englezii. Predoi, data viitoare sa iesi in piata publica, sa te omoram cu pietre si cabluri de ambreiaj :)) Eram ironic doar! Sa te bucuri de cadoul pe care ti l-ai facut si sa nu mai ai incidente de nici un fel.
Sarbatori fericite!
Incetati sa mai fiti hateri! Nu doar de sarbatori, ci in general 🙂