BMW K 1600 GT – Marele Gatsby

„În grădinile lui albăstrii, bărbații și femeile pluteau temători ca niște fluturi de noapte, înconjurați de șoapte, de șampanie, de stele“… 

BMW K 1600 GT îmi amintește de serile de vară descrisă în cartea lui Scot Fitzgerald. Seri intense, opulente, pline de lux și de pasiune. Seri în care nu-ți rămâne decât să fixezi linia orizontului pe K 1600 GT, să-ți iei pasagera top-modelă în spate și să accelerezi. Să te simți un fel de Marele Gatsby al șoselelor.

Foto: Mihnea Ratte Photography

Călare pe K 1600 GT ești Marele Gatsby al șoselelor. Foto: Mihnea Ratte

Când a apărut în 2010, BMW K 1600 GT zguduia lumea touringului. Era suplu și încruntat ca o Kawasaki GTR sau Yamaha FJR, dar luxos  și confortabil ca o Honda Gold Wing. Iar după patru ani de când este în producție, BMW K 1600 GT încă rămâne actuală și ar fi în stare să te impresioneze alți patru. Performanțele încă nu i-au fost egalate, iar tehnologiile de top, caracterul motorului, luxul de la ghidon, toate o plasează pe prima poziție în majoritatea testelor comparative.

Așadar, îmi vine destul de greu să povestesc lucruri noi despre o motocicletă deja aplaudată și despre care s-a scris foarte mult. E ca și cum ai încerca să spui cât e de sexy o tipă de la Victoria’s Secret și să-i găsești un coș în vârful nasului. Dar voi încerca.

Cifra magică șase este prezentă peste tot. Foto: Mihnea Ratte

Design și finisaje

Noi am avut pe mână BMW K 1600 GT Sport, cu parbriz mai scurt și o temă de culoare diferită față de modelul obișnuit.  K 1600 GT este o limuzină sportivă a lumii moto. Un adevărat Grand Tourismo. Iar asta se vede din orice unghi. Farul cu Xenon adaptiv și angel-eyes, panoul de bord, cifra șase care apare peste tot, sunt primele semne care te fac să-ți dai seama că ai în față un vehicul de lux. BMW a reușit să găsească un compromis între designul agresiv și eleganță, astfel încât K 1600 este o prezență sexy, chiar dacă totul a fost desenat astfel încât să ofere confort.

Detalii de motocicletă scumpă. Foto: Mihnea Ratte

Motorul – caracter impresionant

Pentru mulți, e cel mai mare atu al acestei motociclete. K 1600 GT are un propulsor cu șase cilindri în linie, de 1,649 cmc. Pistonul are o cursă relativ lungă (67,5 mm față de o sportivă ce are sub 50 mm), iar cilindrul – un diametru de 72 mm, așadar cele șase pistoane dezvoltă cu ușurință 160 de cai putere la 7.750 rpm. Desigur, principalul beneficiu al unui motor de cilindree mare este cuplul – 175 NM la 5.250 rpm. Atât de mare încât poți pleca cu a șasea de pe loc. Motorul nu se turează foarte mult, dar toată magia se întâmplă între 4.000 și 7.000 rpm, iar sunetul pe care-l scoate în rpm de top poate fi comparat cu cel al unei mașini de Formula 1.

La drum se comportă fenomenal, din punctul meu de vedere. Mulți vorbesc despre un anumit delay între momentul în care tragi de accelerație și cel în care se întâmplă ceva, dar nu am găsit asta supărător în mers.

La drum lung: un adevărat Grand Turismo

BMW K 1600 GT este construit ca să mănânce sute de km pe pâine, așadar nu e de mirare că n-avem multe reproșuri când vine vorba de drumuri lungi. Motocicleta este perfectă pentru autostradă și pentru drumuri naționale cu asfalt bun și viraje largi, unde stă ca un tren pe șine datorită ampatamentului, maselor și suspensiilor de tip duolever – paralever. Totuși, când vine vorba de ace de păr luate cu viteză mică simți cele 330 de kg de sub tine și nu este foarte agilă la schimbarea direcției, dar se comportă bine pentru categoria ei.

Dacă optezi pentru Dynamic ESA (opțional – dar ar fi păcat să n-o faci), ai control electronic asupra suspensiilor prin cele trei moduri de mers: confort, normal și sport. Iar diferențele se văd imediat dacă ai chef să-i biciuiești puțin pe cei 160 de cai. La decelerări puternice simți imediat transferul maselor și instabilitate, mai ales în modul confort, dar cu modul sport situația se schimbă.

Pe autostradă este foarte stabilă, indiferent de viteza cu care rulezi. Cu o asemenea masă la sol și suspensii pe setare sport, plus parbriz ridicat, te simți ca și când ai fi într-un tanc.

Virajele largi sunt încântătoare, dar simți cât e de grea în acele de păr, la viteză mică. Foto: Mihnea Ratte

Protecția la vânt este conform așteptărilor. Dar aici contează foarte mult parbrizul pentru care optezi. Eu am avut două parbrize la dispoziție. Cel din fotografii și unul ceva mai înalt. Cu parbrizul mai înalt, ridicat la maximum, am mers la 8 grade C îmbrăcat doar cu un strat termic și cu o geacă de toamnă târzie. În plus, puteam asculta muzică la 100-120 de km/h. Cu parbrizul scurt nu s-ar fi întâmplat asta. K 1600 GT nu te protejează la fel de mult ca R 1200 RT, dar o face mai bine, în sensul că dacă ai nevoie să te ventilezi, parcă mai ajunge ceva aer la tine. Că tot am vorbit de reglajul parbrizului, acesta este electric și se face prin intermediul unui buton.

Display-ul motocicletei testate îți arăta toate informațiile necesare, dar era cam îngrămădit pentru noile standarde. Nu voi insista asupra acestui subiect pentru că, din 2015, locul îi va fi luat de display-ul de pe K 1600 GTL Exclusive, care arată mult mai bine.

Panoul de bord, ușor aglomerat pentru noile standarde, va fi înlocuit în 2015. Foto: Mihnea Ratte

Nimic de comentat cu privire la poziție. Este o motocicletă lungă, pe care stai comod oricât ai fi de înalt și de greu. Șaua reglabilă se află la o înălțime de 810 mm (există și o șa joasă de 800 mm), așadar aproape oricine poate atinge asfaltul cu talpa.

Capacitatea rezervorului este de 24 de litri, iar consumul mediu înregistrat în test a stat undeva peste 6 l/100 de km. Farul adaptiv cu Xenon se plimbă în funcție de cum iei virajele și arată spectaculos.

Foto: Mihnea Ratte

În oraș

K 1600 GT este o motocicletă de touring. Punct. Nu va fi cea mai plăcută companie în oraș. Nu e extraordinar de lată, dar e lungă și greoaie, așadar la ambuteiaje cel mai indicat este să stai liniștit și să asculți muzică. Desigur, în mers normal, poți face lane splitting și toate cele, dar treaba devine complicată la manevrele cu viteză mică, așadar nu e motocicleta ideală pentru naveta la serviciu. Suntem siguri că cei care-și permit un GT își permit și un scuter de 250 cmc cu care să se ducă la birou.

Spații de depozitare

Motocicleta vine în dotarea standard cu două case-uri care pot ține, fiecare, câte o cască integrală  și care sunt conectate la sistemul de închidere centralizată al motocicletei. Opțional, de anul viitor, K 1600 GT va avea sistem de tip keyless ride, așadar nu va mai fi nevoie nici măcar să scoți din buzunar cheia și să apeși butonul de pe ea ca să poți descuia coburile. Topcase-ul este opțional, iar motocicleta mai are două spații de depozitare în  carenaj, unde-ți poți ține actele.

Fiecare cutie poate găzdui lejer o cască integrală.

Preț

Prețul de bază, cu TVA, este de 20.622 de euro. La acest preț K 1600 GT are controlul tracțiunii (DTC), ABS, moduri de mers, parbriz reglabil electric, mânere încălzite, șa încălzită și cutii laterale. Este cu 4.000 de euro mai scumpă față de Kawasaki 1400 GTR și cu 2.500 de euro mai scumpă față de Honda Pan European. Cu toate opțiunile, ce includ sistemul audio cu pregătire pentru navigație, far adaptiv, suspensie reglabilă electronic și multe altele, costă 24.661 de euro. Cam cât o Honda F6B (un GoldWing mai sportiv). Din 2015, printre dotări se vor număra și keyless ride, sistem de asistență la pornirea în pantă și un nou panou de bord, împrumutat de la GTL Exclusive.

BMW K 1600 GT ocupă un loc aparte în lumea motocicletelor touring. Nu e corect s-o comparăm cu motociclete din clasa  Kawasaki GTR/ Yamaha FJR 1300 pentru că este, din start, mai sofisticată și mai scumpă. Nici cu GoldWing F6B nu aș compara-o, Honda având acel look pensionăresc, în timp ce BMW-ul are caracter sportiv și mai puține kg. O văd undeva între cele două lumi.

O apariție spectaculoasă, superbă la drum lung, stabilă la viteze mari, cu opțiuni de lux, dar grea, nepotrivită pentru oraș și scumpă. Acestea ar fi, pe scurt, plusurile și minusurile motocicletei.

BMW K 1600 GT depășește cu mult nivelul de bază al piramidei lui Maslow. Dacă vorbim strict de nevoi, poți face același lucru cu o motocicletă mai ieftină. Doar că nu la fel. Motorul este spectaculos, iar opțiunile de confort încântătoare. Iar aici intervine eterna discuție: de ce să-ți iei o motocicletă cu opțiuni și briz-briz-uri de care te poți lipsi? Dacă pentru tine banii nu sunt o problemă, răspunsul e simplu: Pentru că poți, iar viața e scurtă.

„Gatsby crezuse până la urmă în luminița aceea verzuie, într-un viitor fremătător, care se îndepărtează însă cu fiece an în fața noastră. Ne-a scăpat odată, dar ce importanță are… mâine o să fugim mai repede, ne vom putea întinde brațele și mai departe.. Și, tot așa, până dimineață…“