Un sezon cu Vespa LX 150. Despre cum e să ai Vespa în București

Primăvara trecută mi-am luat un scuter Vespa. Cu un R1200GS în parcare, voiam ceva mic și simplu pentru oraș, pentru drumurile zilnice până în Pipera, pentru zile de vară în pantaloni scurți, cu cască deschisă și consum de 3 l/100 de km. 

Sunt adeptul motocicletelor/scuterelor noi, dar neavând bugetul necesar, am luat un second-hand cu 5.000 de lei. An: 2005, 13.800 de km. O zgârietură pe dreapta pe care eram convins c-o s-o rezolv. Evident, n-am rezolvat-o.

Prima măsură: am schimbat anvelopele. Cu 300 de lei mi-am luat două gume Pirelli. Fabulos! A doua măsură – am găsit un topcase second hand, pe la 500 de lei. Util cât să-ți car laptopul, geaca de plaoie și aparatul foto. Casca nu intră – poate doar un brain-cap.

Cu scuterul pus la punct, am început drumurile zilnice spre birou. Iar de când l-am achiziționat, n-am mai mers deloc cu GS-ul prin oraș.

Mai jos, câteva concluzii după un sezon pe o Vespa second hand:

• E frumoasă. E singurul scuter care nu arată ieftin, pe care n-arăți ca un livrator de pizza. Poate fi cam feminină pentru gusturile unora, dar pentru mine e o bucată de istorie și mi se pare unul dintre cele mai frumoase lucruri pe două roți.
• N-are frâne. A trebuit să fac câteva reglaje pentru o frânare eficientă, dar tot trebuie să strâng bine de manete ca să mă opresc în timp util.
• Roți mici – e foarte manevrabilă. Dar pe cât e de manevrabilă, pe atât e de instabilă. Dacă mergi cu 80 km/h (da, merge cu 80 km/h) și te lovește un bondar, riști să dai în șanț. Iar când e vorba de denivelări, trebuie să strângi serios din dinți.
• Spațiu de depozitare: poți căra un bidon de 5 litri de apă sub șa. Sau o plasă plină de cumpărături de la Mega-Image. Dar n-o să-ți intre acolo o cască intregrală mărimea M sau un open-face cu carcasă mare – Schuberth M1, de exemplu.
• Valoare de revânzare mare. Vespa rămâne mereu la modă și, oricât ar fi de veche, va arăta bine.
• N-am “făcut” niciodată consumul. Mi s-a părut atât de mic, încât mi-a fost lene. Cert e că băgam de 30-35 lei (atât intră în rezervor) și mă ținea 3-4 zile de mers prin București.
• Protecție la vânt: suficientă pentru zilele de primăvară, dar nu se compară cu cea oferită de maxi-scutere. Totuși, cu un parbriz înalt și cu o “păturică” Tucano Urbano poți circula și în decembrie, atâta timp cât n-ai zăpadă pe jos.
• Te simți ca în vacanță. În tricou, cu casca deschisă, într-o seară de vară, Vespa îți oferă o altfel de viziune despre mersul pe două roți.

Mulțumit de achiziție? În mare parte, da. Totuși, venind de pe motociclete de 1.000 cmc, mi-am dat seama că vreau prea multe de la motorul de 150 cmc. Adică merg cu el cam “în blană”. Lucru care s-ar putea să-mi fi afectat scuterașul destul de tare.

La un moment dat, a început să întrerupă în turații înalte: am verificat rolele, carburatorul, aprinderea, cam tot ce ar fi fost de verificat. Diagnostic: o supapă arsă. În acest moment, Vespa mea e abandonată în atelierul colegului Bogdanel, așteptând o reparație și zilele de primăvară.