O săptămână cu BMW S1000R 2017. Test-Ride

BMW S1000R a primit un update pentru 2017. Trecere la Euro 4, mai mulți cai putere, masă mai mică, electronice îmbunătățite. Pe scurt, o versiune mai rafinată a supernaked-ului derivat din S1000RR. L-am luat la un test de-o săptămână ca să vedem cum e să trăiești călare pe patru cilindri în linie și 165 cp. 

Ziua 1 – Prim contact

Am fost primul care s-a urcat pe acea unitate de test. Avea 2 km, cu care venise din fabrică. Dar asta implica și un lucru mai puțin plăcut: motocicleta era limitată la 9.000 rpm, fiind în rodaj.

Alături era un S1000R din prima generație. Așadar, mi-a fost mult mai ușor să văd diferențele, care nu-s tocmai evidente cu ochiul liber: deși carenajul diferă puțin în părțile laterale, prima dată-ți sare-n ochi evacuarea Akrapovic, standard pe S1000R. Iar aici nu-i vorba de aspect, ci de comportamentul și de sunetul motorului – răgușit dacă deschizi tare gazului de la turații mici și tăios la turații mari. Un sunet de care cu greu te saturi.

Apoi, motocicleta de test era dotată cu roți HP, mai ușoare – ce i-au permis să fie mai agilă pe viraje. Dar vă povestesc și despre asta la momentul potrivit.

Am plecat de pe loc și, după 5 km, mi-am amintit de experiența cu fostul S1000R și mi-am zis, din nou: motocicleta asta te transformă într-un huligan. Cu atâta putere și cu sunetul ăsta e greu să te abții.

Ziua 2 – Comparație cu S1000RR

A doua zi mă întâlnesc cu colegul Bogdănel, nou posesor de S1000RR – motocicleta din care este derivat street-naked-ul pe care-l folosesc. Bogdănel este pilot de curse și am încredere în experiența lui. Facem schimb. Concluziile lui: stai mult mai relaxat (evident, pe S1000R ai o poziție normală, nu stai în mâini), raza de bracaj e mare – ca la superbike – nu te ajută prea mult în oraș. Și ceasul de bord e în afara câmpului vizual. Lui nu i-a plăcut, mie da. Îți dă senzația că ești pe un covor zburător, nu e nimic între tine și univers. E o senzație pură, de naked.

Diferențe  – jos trag aproape la fel – diferența se vede la ture înalte, unde RR are o explozie de putere, poziție, ceva setări electronice și vreo 4-5 mii de euro. Concluzia: dacă vrei să te duci la track-days, RR-ul e alegerea. Altfel, S1000R te va mulțumi pe deplin. Dar plănuim un comparativ pe cicuit, după ce S1000R va ieși din rodaj. Atunci vă vom putea spune mai multe.

Ziua 3 – Cum se comportă în trafic?

După trei zile în care m-am luptat cu aglomerația din București la ore de vârf, mi-am dat seama cum ar fi ca S1000R să fie motorul meu de zi cu zi. Ei bine, dacă vrei un commuter adevărat, S1000R nu e cel mai bun exponent: raza de întoarcere e mare și-ți va veni greu să faci manevre printre mașini și în parcare, iar cadrul preia căldura emanată de motor. Astfel, simți metalul încins, mai ales la piciorul stâng – o senzație nu foarte plăcută, mai ales pe timp de vară. Asta se întâmplă doar în trafic “bară la bară” când înaintezi foarte greu, cu oprire la fiecare 10 metri. În trafic aglomerat, dar care-ți permite să mergi cursiv, n-ai astfel de probleme.

Pe de altă parte, te strecuri ușor printre mașini datorită dimensiunilor și S1000R este deosebit de agilă.

Dar nu alegi un super naked de 165 de cp pentru capacitatea de a te duce zilnic la birou, ci pentru ce știe să facă în timpul liber. Iar acum mergem către ziua patru.

Ziua 4 – Devorator de viraje

A fost ziua în care S1000R m-a făcut să râd de fericire în cască. Era primul test al sezonului și prima tură de-o zi din 2017. Iar S1000R îmi amintea de ce-mi place atât de mult să merg cu motocicleta și ce înseamnă o mașinărie precisă și puternică.

Urcând spre Sinaia, îmi era imposibil să merg încet. Mă jucam între 6.000 și 9.000 rpm (zona mea favorită la acest 4 în linie) și totul mergea de la sine, viraj după viraj. În acest timp, lăsam totul în urmă ca și când ceilalți ar fi fost doar niște obiecte care stăteau pe loc. Totul, fără să trag sau să vreau să merg tare. Pur și simplu se întâmpla.

Filmările le-am făcut pe urcarea spre Poiana Brașov – un drum perfect pentru a te bucura de motocicletă – atunci când e liber.

Ce m-a impresionat la S1000R? Nu puterea. Ci felul în care această motocicletă livrează puterea. N-ai nevoie de mână de chirurg ca să o controlezi. Trage la fel peste tot (până la 9.000 rpm, sunt curios cum e în intervalul 9.000-11.000). Nu te ia prin suprindere cu explozii de putere, nu e de tipul on/off. Chiar și un începător o poate controla atâta timp cât e cu capul pe umeri. E rapidă – extrem de rapidă. Fără să-ți dai seama, în câteva secunde vezi un număr cu trei cifre pe bord și te întrebi cum naiba ai ajuns acolo.

Suspensiile au un set-up rigid. Era de așteptat. Asta înseamnă că te vei simți bine pe asfalt curat, dar vei înjura denivelările. Suspensiile semi-active, vin cu preset-uri Road și Dynamic. Pentru mine n-a existat un preset confortabil. Chiar și pe modul Rain mi s-a părut rigidă.

În filmările de la urcarea spre Sinaia, am folosit modul Dynamic. La un viraj deschis de urcare, ce-mi permitea să merg la putere maximă în treapta a doua, am simțit motocicleta puțin nesigură sub mine. Nimic grav, care să mă sperie. Discutând problema ulterior, am înțeles c-ar putea fi de vină și presiunea mare din anvelope – aceste motociclete vin cu 2,5/2,9. Pentru ture sportive, ar fi bine să cobori puțin valorile.

A fost singurul viraj unde am întâlnit un astfel de comportament. În rest, o precizie uluitoare.

Frânele sunt dintre cele mai bune pe care le-am întâlnit. Ai nevoie doar de două degete pentru ca motocicleta să înghețe.

Poziția este excelentă pentru drumurile virajate – pentru care această motocicletă a fost construită – și simțeam c-aș putea face asta întreaga zi. Din păcate, m-a cam distrus drumul de întoarcere, unde-am fost nevoit să merg peste 100 de km în linie dreaptă, cu 100 de km/h. Aici mi-am dat seama că, până la urmă, are șaua lui S1000RR.

Pentru cei nefamiliarizați cu electronicele BMW – S1000R vine cu trei moduri de mers (standard) – Rain, Road, Dynamic și cu un Dynamic Pro opțional. Prin apăsare unui buton, se schimbă setarea suspensiilor, răspunsul accelerației (e ride-by-wire), intervenția ABS-ului și a controlului tracțiunii. Noul S1000R vine și cu cornering ABS.

S1000R mai vine cu manșoane încălzite și cruise control – le recomand cu căldură.

Ziua 5 – Concluziile

A fost o zi scurtă, în care m-am despărțit de motocicletă și am tras concluziile. S1000R li se adresează celor cărorara le place să meargă sportiv și să aibă o mașinărie agilă, precisă și performantă. O motocicletă de weekend, extrem de rapidă, ce-ți aduce zâmbetul pe buze.

Ce mi-a plăcut: felul în care livrează puterea, frânele, comportamentul dinamic.

Ce nu mi-a plăcut: se încălzește în trafic, la ore de vârf.

Prețul: 13,288 euro cu TVA – dotare de bază. Pachetele opționale ridică prețul la 16,413 euro. Sunt bani mulți, dar per total e un pachet avantajos. BMW oferă și o soluție de finanțare avantajoasă –