Triumph Tiger 800: felină de șosea

Triumph Tiger 800 este partenerul de drum pe care te poți baza. Deși poate fi morocănos și s-ar putea să nu cazi de fiecare dată la pace cu el, nu te plictisește și te duce din inima orașului în mijlocul pădurii, cât ai clipi. Iar călătoria este un deliciu.

Triumph Tiger 800 chiar seamănă cu un tigru. Are piept mare, spate subțire, este atletic și face urât dacă-l calci pe coadă. Este o motocicletă frumoasă. Nu trebuie să te urci pe ea ca să-ți dai seama de asta și de faptul că materialele folosite la construcție sunt de bună calitate.

Ghidonului îi lipsesc câteva butoane care ți-ar face viața mai ușoară. Foto: Mihnea Ratte

Poziția este una comodă și orientată spre un adventure-touring mai sportiv. Ghidonul are o lățime de 795 de mm, ceva mai îngust față de o motocicletă obișnuită a gamei. Șaua lui Triumph Tiger 800 este destul de lată ca să stai comod și să poți căra un pasager fără prea mari bătăi de cap. Partea și mai bună este că are înălțime ajustabilă și poate fi reglată de fiecare în funcție de preferințe. Scărițele pot fi, de asemenea, adaptate pentru enduro prin îndepărtarea surplusului de cauciuc. Displayul este lizibil și-ți arată cam tot ce trebuie să știi. Din păcate, cei de la Triumph n-au pus un buton prin care să selectezi de pe ghidon ce informație vrei să-ți arate computerul de bord. Așadar, ca să faci schimb între consumul instant și distanța parcursă, de exemplu, trebuie să te lungești până la display, ceea ce nu-i recomandabil în mers, sau să tragi pe dreapta. Ambele situații sunt destul de frustrante.

Animal de stepă

În oraș, Triumph Tiger 800 nu este tocmai o felină. Deși ai cuplu să scapi din orice situație fără probleme și poți călări câte borduri vrei, nu este o motocicletă cu care te poți juca. E destul de lungă, iar rezervorul masiv de 19 de litri este sus, ceea ce te face să pierzi din manevrabilitate. Totuși, ghidonul mai îngust îți permite să te strecori printre mașini, odată ce te simți sigur pe motocicletă. Raza de bracaj, pe de altă parte, nu este tocmai permisivă pentru manevre pe străzi înguste și ocolit mașini. Ai nevoie de ceva spațiu ca s-o întorci.

Triumph Tiger 800, perfect pentru autostradă. Foto: Mihnea Ratte

Deși poți merge liniștit la serviciu cu ea, Triumph Tiger 800 nu este o motocicletă pentru oraș, așadar nu putem avea de la ea pretenții de commuter. Motocicleta britanicilor se simte cel mai bine la drum întins.

Pe autostradă, îți oferă o protecție la vânt foarte bună. Corpul tău se află în spatele rezervorului, picioarele sunt destul de bine mascate, iar parbrizul este eficient. Modelul de test a avut un parbriz înalt, reglabil, care poate fi montat opțional. Protecția de vânt la Triumph Tiger 800 este foarte bună, dând aerul la o parte eficient, dar nu are un sistem de prindere solid, ceea ce se traduce printr-un tremurat destul de enervant. La viteze mari, nu doar parbrizul fâlfâie în bătaia vântului, ci și semnalizările montate pe panourile laterale. De altfel, mai multe modele Triumph au fost chemate de autoritatea pentru transporturi din Canada, din cauză că semnalizările erau prea delicate. În afară de acest tremurat, poți merge liniștit sute de km fără oprire și fără să obosești, ceea ce face din Tiger 800 o alegere foarte bună pentru călătoriile lungi.

Triumph Tiger 800, numai bun să pleci la drum

Pe șoselele patriei, de asemenea, se comportă exemplar. Suspensiile Showa sunt destul de rigide, croite pentru mersul pe șosea, dar absorb foarte bine imperfecțiunile de pe drum și așează foarte bine motocicleta, cel puțin atunci când nu ești încărcat cu bagaje și pasager. De altfel, duritatea suspensiei spate se poate ajusta foarte ușor.

Este croit pentru drumurile naționale. Foto: Mihnea Ratte

Motorul în trei cilindri este elastic și livrează cuplu suficient cât să-ți faci de cap. La nivelul impresiei artistice, nu prea are personalitate în turații joase, dar odată ajuns la 5.000 rpm, vine cu un sunet special, carcteristic motoarelor în trei cilindri. Și se mișcă foarte bine, cei 95 de cai putere fiind struniți imediat. De altfel, motorul de pe Triumph Tiger 800, derivat din cel de 675 de cc care echipează Street Triple, este una din cele mai bune părți ale motocicletei. Și îi vine de minune.

Cu toate că se simte cel mai bine pe asfalt, cu Tiger 800 poți ieși liniștit pe arătură. Te poți baza pe el dac-ai intrat pe pietriș și pe drumuri neasfaltate, fiind stabil și hotărât. Nici eu, nici colegul Mihnea, responsabil pentru fotografiile din acest material, n-am simțit nicio ezitare pe drumurile de țară pe care ne-am plimbat. Totuși, trebuie să ai grijă, pentru că-n lipsa unui sistem de control al stabilității, dacă tragi prea tare de accelerație, te poți trezi că fuge de sub tine.

Deși coclaurile nu sunt punctul lui forte, nu te dezamăgește în soft enduro. Foto: Mihnea Ratte

Cu toate că se descurcă onorabil, coclaurile nu sunt tocmai terenul de joacă favorit al motocicletei britanice. Este prea greoaie ca să te bagi pe cărări accidentate, suspensiile sunt rigide, iar ghidonul îngust își arată limitările. Pentru astfel de activități, există Triumph Tiger 800 XC, cu jante spițate, roată de 21 pe față, ghidon mai lat și suspensii cu o cursă mai lungă. Dar dacă nu vrei să faci fapte mărețe în off-road și ai nevoie doar de un motor care să te ducă doar în natură ca să pui cortul la ceas de seară, Triumph Tiger 800 este o alegere bună.

Displayul este lizibil și-ți arată tot ce trebuie să știi. Foto: Mihnea Ratte

ABS-ul este opțional și-și face treaba cum trebuie. Intră destul de devreme, cât să nu dai cu motorul pe jos și destul de târziu cât să nu fie enervant. Dacă nu-ți convine, îl poți reduce la tăcere, deși este puțin mai complicat. Oprirea ABS-ului la Triumph Tiger 800 este greoaie și se face navigând prin meniu. N-ar fi stricat nici aici un buton pe ghidon. Un alt buton care lipsește este cel pentru activarea luminilor de avarie.

Triumph Tiger 800 mai vine dotat cu un generator de 645w, care-ți asigură destul curent încât să bagi în priză tot ce-ți trebuie când pleci într-o călătorie la drum lung.

Producătorul anunță un consum de 5,7 l/100 km în oraș și 3,8l/100 km la drum întins. Consumul mediu din test a fost mai mare, undeva la 6.3 l/100 de km. Poate că am fi putut scoate un consum mai apropiat de cel anunțat de producător, dar nu ne-a lăsat inima și nici traficul din București.

Prețul de bază pleacă de la 9.200 de euro. Prețul pentru modelul testat, care are ABS, bare de protecție pentru motor și parbriz înalt reglabil costă 9,900 de euro.

Fișă tehnică Triumph Tiger 800:

„Tigerul de 800“ este o motocicletă cu alură de atlet. Foto: Mihnea Ratte

Motor3 cilindri in linie, 12 valve, DOHC
Răcire cu lichid
Capacitate 800 cmc
Putere 95 CP
Cuplu 79 Nm la 7.850 rpm
Cutie de viteze 6 trepte
Transmisie pe lanț
Dimensiuni 2215 x 795 x 1350 mm (LxlxH)
Înălțime șa 810 mm
Greutate 210 kg
Anvelope fata 100/90 ZR 19
Anvelope spate 150/70 ZR 17
Frână față 2 discuri de 308 mm, etriere cu 2 pistoane
Frână spate 1 disc de 255 mm, etrier cu 1 piston
Suspensie față furcă inversată Showa, 43 mm
Suspensie spate monoamortizor Showa
Capacitate ulei 3.7 L
Rezervor 19 L
Culorinegru, alb, albastru

Foto: Mihnea Ratte Photography

[nggallery id=95]

Triumph Tiger 800 este importat în România de Motoboom.