Honda NC 700 SA: pentru suflete liniștite

Honda s-a prins că nu mai avem bani. Și-a dat seama că economia nu mai „bubuie“ și că sunt motocicliști care nu caută neapărat senzații tari, wheelie și slidere tocite de la viraje, ci un utilaj simplu și util, cu care să meargă la muncă. Pentru aceștia, Honda a creat NC 700 SA.

Honda NC 700 SA este un naked, cu motor în doi cilindri și cadru tubular de oțel. Dacă ar avea frunte, pe ea ar scrie: „de scos în oraș“. Nu este urâtă, dar nici prea sexy, este o motocicletă onestă, cu care nu ți-e rușine să ieși pe stradă, dar poți fi sigur că nimeni nu se va uita după tine. Honda NC 700 SA are aceeași platformă – șasiu+motor – ca NC 700 X și ca maxi-scuterul Honda Integra și a fost gândită să-ți aducă beneficii pământești.

Animal urban

De îndată ce m-am urcat pe Honda NC 700 SA am avut o senzație de confort și lejeritate. Poziția este neutră, ghidonul este pus destul de jos și-ți dai seama imediat că nu are de ce să-ți fie frică. La înălțimea mea de 1.74 și la cele 72 de kg, stăteam destul de lejer. Șaua are o înălțime de 790 de mm, destul cât să atingi ușor pământul cu picioarele chiar dacă nu te cheamă Michael Jordan.

În portbagaj intră o cască full face. Foto: Andrei Cătălin Sănătescu

Display-ul full digital care echipează Honda NC 700 SA îți arată cam toate funcțiile uzuale: viteză, ceas, turometru, kilometraj intermediar, combustibil rămas. Lipsește indicatorul treptei de viteză și consumul instant. Totodată, nu este cel mai lizibil display, dar te obișnuiești. Ca la toate Hondele noi, butonul pentru semnalizare a fost înlocuit cu cel pentru claxon, așadar mi-a luat ceva vreme, până să-mi dau seama unde să apăs când vreau să schimb direcția de mers.

Cel mai mult la Honda NC 700 SA mi-a plăcut portbagajul. Da, la fel ca un scuter, are portbagaj. Se află exact acolo unde ai crede că e rezervorul și în el poți băga o cască integrală, mănușile, 2kg de brânză, 5 roșii și o caserolă cu șnițele. Cu alte cuvinte, n-ai nevoie să cari geanta după tine când pleci la serviciu sau când ieși în oraș. Pe unde alimentezi? Bușonul de la rezervor se află sub șaua pasagerului, pe care trebuie s-o ridici dacă vrei să bagi carburant. Operațiunea poate fi enervantă, mai ales că atât deschiderea portbagajului, cât și accesul la bușon se fac prin introducerea cheii într-un orificiu din partea stângă a motorului. Totodată, dacă vrei să scoți ceva din portbagaj, este musai să oprești motoreta.

Honda Jazz, tăiată pe jumătate

Se ia o Honda Jazz, acea mașinuță de oraș, se scoate motorul, se taie pe jumătate și se pune pe motocicletă. Simplist, așa ar suna soluția aleasă de japonezi pentru motorizarea Honda NC 700 SA. Am citit că Takanori Osuka, designerul motorului a spus că de-a lungul dezvoltării s-a întâlnit cu oameni de la divizia auto Honda de două ori pe lună, în timpul dezvoltării propulsorului, lucru care nu prea se întâmplă în lumea moto.

Silueta îngustă îți permite să te strecori prin trafic. Foto: Andrei Cătălin Sănătescu

Are cam aceleași tehnologii ca un motor de mașină, este gândit la fel și merge la fel. Nu se turează (max. 6.500 rpm) și dezvoltă doar 48 de cai. Cam puțini, ar spune oricine, pentru un motor din anul 2013, de 700 cc, care trebuie să care o motocicletă de 211 kg. Cei de la Honda spun că pe primul loc se află consumul de combustibil redus, iar abia pe locul al doilea senzațiile.

Cei 48 de cai ai Hondei NC 700 SA se dezlănțuie la 6.250 de rotații/minut. Dacă mai tragi puțin de accelerație și ajungi la 6.500, intră limitatorul. Și o face atât de violent, încât ai impresia că te trage cineva de guler. Totuși, cuplul de 60 NM la 4.750 rpm îți dă senzația de putere în turații joase și este suficient pentru plimbările urbane. Dacă schimbi trepte la timp și nu ai vreun fetish pentru turațiile înalte, te poți descurca onorabil. Cutia de viteze nu te impresionează. Am avut unele dificultăți la schimbarea treptelor, asta probabil și din cauza faptului că motocicleta era nou-nouță.

Că tot aminteam mai sus de consum, dacă ieși cu Honda NC 700 SA, oricât ai fi de neliniștit în trafic, uiți să alimentezi. Consumul este de 3,6 l/100 de km. Asta înseamnă că rezervorul de 14.1 l îți asigură o autonomie de aproape 390 de km.

De-a lungul plimbărilor mele cu Honda NC 700 SA, nu m-am înțeles foarte bine cu șaua, care mi s-a părut puțin cam îngustă și incomodă. Deși la prima atingere pare destul de moale, după 20-30 de km de mers începe să te doară fundul.

Manevrabilă în oraș

În rest, Honda NC 700 SA este destul de manevrabilă, datorită configurației roților 120/70 pe față, 160/65 pe spate și cauciucurilor Metzeler Z8. Totodată, fiind îngustă, te poți strecura ușor printre mașinile oprite la semafor. Rezervorul așezat mai aproape de pământ și motorul dispus oblic îi coboară centrul de greutate, ceea ce dă o manevrabilitate destul de bună. Totuși, este cam grea (211 kg), iar suspensiile nu sunt cele mai performante, deci nu poți avea pretenții sportive.

Sistemul de frânare are un singur disc pe față. Cu toate astea, ABS-ul Combinat îți asigură oprirea eficientă în condiții de urgență, chiar dacă nu ești un as în dozarea forței de frânare pe fiecare roată.

Până la urmă, vorbim de o motocicletă pentru oraș, de 6.500 de euro + TVA. Și nu neapărat prețul de catalog este mic, ci costul de întreținere. Honda NC 700 SA este e o motocicletă bună pentru începători, și ideală pentru cei care caută un commuter.

În timpul sesiunii foto, pe lângă restaurantul Casa Albă din Băneasa, un chelner destul de în vârstă, probabil mai în vârstă ca restaurantul, a venit să o admire. Cred că nici soției sale nu i-a făcut atâtea declarații de dragoste cum i-a făcut Hondei NC 700 SA. Asta, dar și comportamentul motocicletei, mi-a dat de înțeles c-ar fi bună pentru pensionari. Bine, nu neapărat pensionari… ci suflete liniștite.

Așadar, dacă vrei o motocicletă de începători, sau cu care să-ți faci treaba eficient și fără să te ardă la buzunar, Honda NC 700 SA este o alegere foarte bună. Ba chiar te poți distra, dacă n-o scoți din ritmul ei. În schimb, dacă îți clocotește sângele în vene, trebuie să cauți combinații mai neortodoxe.

[nggallery id=82]

Fișă tehnică Honda NC 700 SA

Motor: SOHC 2 cilindri (linie), 4 timpi, 8 supape
Capacitate cilindrică: 670cc
Putere maximă: 48 CP / 6,250 rot/min
Cuplu maxim: 60 Nm / 4,750 rot/min
Viteza maximă: 160 km/h
Capacitate rezervor: 14.1 litri (inclusiv rezerva)
Consum carburant: 3,6 l/100 km
Transmisie: 6 Trepte
Ambreiaj: Multi-disc, umed
Cadru: Diamant (otel)
Dimensiuni: (L x l x ȋ) 2,195 x 760 x 1,130mm
Ampatament: 1,525 mm
Înălțime șa: 790 mm
Garda la sol: 140 mm
Masa proprie: 211kg (F: 101kg; S: 110kg)
Suspensie și roți:
Față: Furcă telescopica (41mm), cursa 120 mm
Spate: Amortizor monoshock, braț oscilant Pro-Link, cursă 120 mm
Anvelope – Față 120/70 – ZR17 M/C (58W)
Anvelope – Spate 160/65 – ZR17 M/C (69W)
Sistem de frânare:
Față Disc 320 mm etrier 2 pistoane
Spate Disc 240 etrier mono-piston