Vara la țară cu Suzuki V-Strom 1000

Când te duci pe drumul mare, la plimbare, este praf de nu te vezi. Trec mișcând domol din coadă, spre livadă, ale satului cirezi.

Am lăsat Transalpina, Transfăgărășanul și alte drumuri cu „Trans“, am uitat de mare și de stațiuni aglomerate și am ales drumurile secundare din jurul Bucureștiului. Cu păduri frumoase, ulițe, biserici și gropi. Camarad de drum: Suzuki V-Strom 1000, de la Motor-Team. 

Suzuki V-Strom 1000 este o motocicletă onestă. N-are glam-ul BMW-ului sau caracterul năvalnic al KTM-ului. Nici prețul lor. Are „doar“ 100 de cai putere, traction control și ABS. Adică fix ce-ți trebuie la o motocicletă ca să te deplasezi în siguranță. Cei „doar“ 100 de cai sunt suficienți. Am mers fără pasageră și bagaje, ce-i drept, dar n-am simțit nevoia de mai mult. Mai ales pentru că motocicleta chiar trage de jos. Deși toți producătorii se laudă cu asta, la Suzuki V-Strom chiar e adevărat. Așadar, dacă vrei o motocicletă de touring, nu trebuie să te sperii că n-ai 160 cp.

Ce-aș fi vrut de la motorul V-Stromului? Un plus de caracter. Un sunet mai puternic. În mers, auzi un fluierat enervant. Și cam atât. N-am simțit pasiune. Dar pe restul le face foarte bine.

Hora-n doi

Seara mă prindea pe la Ciolpani. Voiam să văd etapa Motocross Cup, dar am ajuns prea târziu, și tot ce am putut să fac a fost să înghit norii de praf de la mașinile care treceau spre oraș. Dar dacă tot am ajuns, am avut șansa să văd cum se simte V-Strom-ul pe drumurile neasfaltate. Am dezactivat controlul tracțiunii, iar motocicleta a început imediat să zburde sub mine. Este foarte ușor de controlat, chiar dacă e încadrată la categoria „vacă“. Când am testat-o prima oară, anul trecut, ne-am plâns  că ABS-ul nu poate fi dezactivat, ceea ce, teoretic, nu e tocmai un punct forte în off-road. De aceea am încercat să văd mai bine cum frânează pe pietriș, cea mai puțin aderentă suprafață găsită. Frânează bine. Motocicleta se oprește în siguranță, iar roata-spate mușcă din pământ. ABS-ul nu este atât de intruziv și te oprești destul de repede, dacă nu ești pe vreo plajă. Probabil că dacă vrei să faci derapaje nu e atât de hotărâtă, dar cine vrea (și știe) să meargă așa cu un V-Strom?

Poți merge liniștit pe drumuri grele, am văzut filme în care s-a mers în off-road serios, dar din punctul meu de vedere V-Strom 1000 rămâne o motocicletă de stradă cu valențe off-road, la fel ca alte modele din această clasă, destul de confuză pentru mulți. Alte observații: aș fi vrut centrul de greutate o idee mai jos, iar raza de întoarcere este cam mare pentru gusturile mele.

După ce-am explorat puțin drumurile de pământ de prin jurul Bucureștiului, am plecat spre Băicoi, la un party de bikeri. Forja party. Romantic, nu?

Până acolo am dat forjă cât de cât, în limitele drumului național. Iar când vine vorba de drum întins și de autostradă, nu ai ce comenta. V-Strom 1000 își face treaba foarte bine, îți oferă suficientă protecție la vânt (nici prea-prea, nici foarte-foarte), stă pe viraje și este una din acele motociclete cu care simți că te poți duce sute de km fără să te oprești. Șaua… depinde de gusturi. Unii au găsit-o foarte comodă, dar mie mi s-a părut că ar fi trebuit să fie o idee mai confortabilă pentru o motocicletă de drum lung.

Deși nu e cea mai arătoasă prezență pe două roți, V-Strom 1000 atrage privirile, poate și datorită numelui devenit deja legendă.

Consumul mediu la regimul meu de mers a fost un 5,5. La 130 de km/h, consumul instant indicat era de 6,2 litri/100 de km.

Nu m-am întins prea mult la party și am pornit mai departe, noaptea, către casa unui prieten. Mi-a plăcut lumina caldă emanată de farul V-strom-ului și nu e musai să adaugi proiectoare ca să vezi bine. Poți merge liniștit și pe timp de noapte.

O motocicletă perfectă pentru drumurile din România

Ce s-a întâmplat la grătarul de după e mai puțin relevant pentru povestea noastră, așadar mergem direct la momentul de a doua zi, când am plecat să explorăm zona. Ne aflam într-un loc deluros din Dâmbovița, ți am plecat să batem ulițele satului. Pe astfel de drumuri prețuiești cel mai mult o motocicletă înaltă, cu poziție dreaptă și suspensii mai moi. Poți ajunge cam oriunde duce drumul și-ți dai seama că pentru o tură frumoasă nu trebuie neapărat să bați mii de km.

Dacă în ziua precedentă mă bucurasem de precizia suspensiei pe asfalt neted, situația a devenit alta când am dat de drumuri proaste. În setarea de drum pe care-am avut-o, mi-am amintit încă o dată că stau pe o motocicletă de stradă cu valențe off-road. Furcii nu-i plăcea asfaltul vălurit, iar ghidonul juca destul de tare și oferea o senzație de nesiguranță.  Nimic prea grav, dar mă așteptam să fie puțin mai… soft. Partea bună e că furca poate fi ajustată atât pe compresie cât și pe revenire, iar situația ar trebui să fie ușor îmbunătățită.

În oraș, V-Strom-ul 1000 este minunat. Deși este o motocicletă de clasa mare, e destul de scurtă și te poți descurca fără probleme până și-n București. Mie mi-a pus un zâmbet pe față imediat ce am plecat cu ea de la sediul Motor-Team din Drumul Taberei.

Cât costă? 12.000 de euro, în varianta de bază. Ce primești: traction control reglabil, ABS, furcă complet ajustabilă, ambreiaj antihopping, priză de 12V si un rezervor de 20 de litri. Cu încă 1.000 de euro îți poți alege pachetul Adventure: crashbar, cric central, manșoane încălzite, hand-guard-uri, proiectoare de ceață, scut motor și coburi laterale, care se prin elegant, pe un suport integrat, și nu mai e nevoie să montezi acel cadru inestetic.

Concluzia? V-Strom 1.000 este o motocicletă corectă. Chiar dacă eu găsesc întotdeauna ceva să comentez (pentru că asta mi-e meseria), să nu crezi c-am rămas cu o impresie rea. Dimpotrivă, e o motocicletă care mi-a plăcut: onestă, ieftină (achiziție + întreținere), foarte manevrabilă. Nu-ți „rupe capul“ cu nimic, dar își face bine treaba. Un all-rounder veritabil, pe care-l recomand: suficient de agilă în oraș și suficient de confortabilă pentru ture lungi. Te așteaptă la Motor-Team.