Cum să NU fii păcălit la cumpărarea unei motociclete second hand

Motocicletele second hand pot avea km dați înapoi, probleme ascunse sau pot fi abuzate. Iar de cele mai multe ori, aceste lucruri lasă semne. Dacă știi să le citești, ai mult mai puține șanse să fii păcălit.  PeMotoare.ro îți prezintă principalele lucruri pe care trebuie să le verifici ca să nu ai surprize la cumpărarea unei motociclete second hand. 

Internetul este plin de „motociclete aduse“ și de chilipiruri. La fel ca-n auto, piața moto second hand are samsarii ei care trăiesc de pe urma comerțului cu motociclete. Iar unele dintre ele par adevărate afaceri: de exemplu, Suzuki V-Strom 650, din 2005, 20.000-30.000 de km, complet accesorizat, la incredibilul preț de 3.000 de euro. Cine nu și-ar dori așa ceva? Doar că la o privire aruncată pe piața din Italia observi că o motocicletă similară este, de obicei, mai scumpă. Așadar, nu poți să nu-ți pui semne de întrebare cu privire la numărul de km sau la capcanele ascunse. E posibil să fie o afacere foarte bună sau e posibil să fie o țeapă.

Pe de altă parte, există proprietari de rea-credință care vând motociclete cu probleme, km ireali și defecte ascunse, lucruri care-ți pot scăpa dacă te afli la „început de carieră“ în motociclism.

Tiberiu Anghel conduce service-ul Mototehnica

De obicei, o motocicletă veche sau abuzată poate fi recunoscută de un ochi antrenat, dar începătorilor le e mai greu. Alături de Tiberiu Anghel, care conduce service-ul Mototehnica, am întocmit un scurt ghid pentru cei care-și caută o motocicletă second hand. Tiberiu Anghel este inginer în autovehicule rutiere și înainte de business-ul Mototehnica se ocupa de service-ul Automobile Bavaria.

STUDIAZĂ ISTORICUL MOTOCICLETEI ȘI AL PROPRIETARULUI

Înainte de a bate câteva sute de km ca să vezi motocicleta, ar trebui să ceri câteva informații de bază și să faci anumite cercetări.

Cere un Carnet de service – face dovada faptului că fostul proprietar a fost un om organizat și grijuliu. În carnet se trec minim reviziile motocicletei. Poți vedea dacă proprietarul a fost atent. Se mai pot trece recall-uri (rechemări oficiale în service). La o motocicletă cu o vechime de 10 ani este posibil ca anumite recall-uri să fie valabile 2-3 ani, apoi să nu mai fie plătite de producător. Dacă proprietarul nu a fost atent la momentul respectiv, probabil că problema nu a fost rezolvată și poți fi în pericol. Nu multe motociclete au așa ceva, dar e bine să întrebi.

Carnet de service. Ar trebui să-l aibă orice proprietar grijuliu, mai ales dacă motocicleta este cât de cât nouă.

Cum arată în fotografii – vopsea, accesorii proaste, înlocuiri dubioase: capete de ghidon, scărițe, carene de curse. Toate pot indica faptul că motocicleta ascunde o problemă sau că proprietarul nu vrea să-i arate vârsta.

Informații despre vânzător – un search pe Google după nume sau nr de telefon te face să îți dai seama dacă a vândut doar o motocicletă până acum sau dacă este un om care se ocupă cu importul de motociclete. În cazul din urmă poți găsi părerile nemulțumiților, dacă există.

VERIFICĂ ATENT MOTOCICLETA ÎNAINTE DE CUMPĂRARE

Să presupune că până aici totul este în regulă și că ai bătut 400 de km ca să-ți cumperi motocicleta mult-visată. Ajuns față în față cu proprietarul, trebuie să verifici ca seriile motocicletei să corespundă cu cele trecute în acte ca să nu ai vreo surpriză, apoi să treci la verificarea amănunțită.

Ghidon: comenzile motocicletei, manșoane, manete

Butoanele de comandă. Poți vedea dacă au urme de uzură (ca la butoanele de la tastatură) și îți dai seama dacă motocicleta a fost folosită mai mult decât se pretinde.

Comenzi uzate. Așa arată după 72.000 km

Manșoanele, de asemenea, prezintă forme de uzură în extremitatea dreaptă, de obicei, sau în locul unde ții podul palmei. O motocicletă relativ nouă nu ar trebui să aibă butoanele de comandă „șterse“ sau manșoanele prea uzate. Trebuie verificat dacă manșoanele sunt sau nu originale. Manetele de frână, pot fi de asemenea, verificate și îți poți da seama cât de mult au fost folosite.

Stânga – manșoane uzate, capete de ghidon originale cu urme de uzură – 72.000 de km. Dreapta: capete de ghidon schimbate – 32.000 de km

Capetele de ghidon nu trebuie să fie schimbate sau lovite.

Scărițe, urme de uzură de la cizme

Dacă scărițele sunt originale, poți vedea foarte ușor cât sunt de uzate sau cum s-a mers cu motocicleta. De obicei, se uzează pe partea exterioară, iar dacă e o motocicletă cu scărițe poziționate mai jos poți vedea în ce măsură au atins asfaltul.

Scărițe uzate. Stânga: 72.000 km. Dreapta: 60.000 km

Totodată, poți observa gradul de uzură de la contactul cizmelor cu anumite părți ale motocicletei.

Uzură de la contactul cu cizmele.

Anvelopele motocicletei

Verifică săptămâna și anul producției (DOT), coroborat cu uzura și cu aspectul jantelor. Dacă motocicleta are anvelope montate acum patru ani, sunt foarte puțin uzate, iar jantele nu sunt zgâriate de la montat/demontat anvelope, este foarte posibil ca acele anvelope să fie, într-adevăr cumpărate recent și uzate pe jumătate (Exemplu – Naked 6.000-7.000 km, Supersport – 3.000-4.000, Chopper – 10.000). Dacă vezi o jantă foarte zgâriată este clar că au trecut multe anvelope pe lângă ea.

Luna și anul fabricației.

Verificare filtru de aer și baterie

Pe unele filtre de aer este trecută data fabricației. Poți face o comparație vis-a-vis de ce istoric are motocicleta. Poți avea ușor acces la baterie, iar pe majoritatea bateriilor este trecută data producției și data la care trebuie încărcată în condițiile în care este nouă, în magazin. O baterie ține, de obicei, 4-5 ani.

Stânga: filtru de ulei fabricat pe 17.12.2012.

Calitatea vopselei

Dacă e o motocicletă curată, frumoasă, și cu vopsea originală, e clar că a fost îngrijită, ținută în garaj. Dacă e o motocicletă cu vopsea originală, dar mătuită, poate fi un semn că a fost, într-adevăr ținută în fața blocului și folosită mult, dar nu a fost lovită. Semnele de întrebare apar când dai peste o motocicletă revopsită. O identifici prin urmele de neglijență, de exemplu la îmbinarea carenelor.

Kilometraj

La motocicletele cu odometru analog este destul de ușor să dai km înapoi. Un posibil indiciu este să te uiți la elementele de prindere (șuruburile carcasei bordului). Sunt niște șuruburi finuțe, pot avea niște sigilii și poți vedea dacă s-a umblat acolo. Te mai poți uita dacă se aliniază corect cifrele – dacă sunt toate la același nivel. Mecanismul este destul de fin și pot apărea semne.

La cele digitale se dau km înapoi cu niște programe ilegale care șterg anumite informații și este destul de greu să-ți dai seama, dar este o metodă care se practică.

*Motocicletele BMW cu CAN Bus nu pot avea km dați înapoi fără să vadă oricine se uită la motocicletă. La 1200 GS (2004 – …), spre exemplu, dacă pui un bor de la o motocicletă cu mult mai puțini km, computerul din bordul motocicletei încearcă să se conecteze cu computerul de motor și cele două computere își dau seama că informația înregistrată de cele două computere este total diferită. Drept urmare, rămân km de pe bordul nou, dar odometrul va licări în continuu.

Furca

Poți vedea, în partea superioară a furcii, deasupra de jug, dacă și de câte ori a fost desfăcută și în ce mod s-a lucrat. Este o zonă în care rămân urme. O motocicletă cu urmele din fotografia de mai jos e clar că e îmbătrânită și abuzată.

Semne de abuz vizibile

Capetele de cursă de ghidon

Reprezintă un alt indiciu de uzură masivă. Dacă nu ai termen de comparație, verifică o motocicletă asemănătoare (a unui prieten) înainte de a te duce să vezi motocicleta pe care să o cumperi.

Urmele se văd imediat la capetele de cursă de ghidon.

Șaua

Dacă nu a fost tapițată recent, este un alt indicator de uzură și te poți lua după aspectul general al materialului care acoperă șaua. Totodată, o poți da jos ușor și te poți uita pe spatele ei. La unele modele, pe spatele șeii este trecut anul producției.

Uzura lanțului și rolele de ghidaj

În general, un lanț de motocicletă obișnuită întreținut mediu este bun pentru 20.000 de km. Verifică lanțul și pinioanele motocicletei pe care ai pus ochii.  Dacă kitul de lanț e deja uzat, iar motocicleta ar avea 10.000 de km trebuie să-ți pui semne de întrebare.

Pinion uzat. Motocicleta pe care este montat acest pinion are 60.000 de km.

Verifică integritatea rolelor de ghidaj. De obicei, proprietarii nu le schimbă. Alte semne de uzură pot fi observate pe patina de pe basculă.

Transmisie cardan

Dacă motocicleta are cardan, poți vedea în ce stare sunt bușoanele de ulei. Dacă e un motor cu km puțini, are, automat, mai puține schimburi de ulei. Un bușon vizibil deteriorat marchează multe schimburi sau probleme. Poți da protecția de cauciuc la o parte de la articulații, iar dacă sunt scurgeri de ulei, sunt mari probleme.

Bușonul de ulei de la cardan la 63.000 de km.

Etrier culisant spate

În general, motocicletele au pe spate un etrier de frână culisant. Nu este fix, ci culisează pe niște bolțuri. Dacă miști puțin de el și există un joc în acele bolțuri, este clar că motocicleta are o problemă. E imposibil ca în 20.000-30.000 de km să ai o problemă aici.

Suspensia spate

Dacă te uiți, poți vedea dacă există urme de ulei. Dacă există e o mare problemă pentru că reparația este destul de scumpă, iar urmele de uzură apar după foarte mulți km.

Discuri frână

Nu în ultimul rând, verifică grosimea discurilor de frână. O poți face cu un dispozitiv de măsurare sau trecând ușor cu degetul pe suprafața discului. Îți vei da seama dacă există o anumită „bordură“ la extremități, ce-ți poate indica faptul că motocicleta a fost uzată.

Verifică grosimea discului de frână

Dacă ai verificat toate aceste detalii și motocicleta pare în stare bună, trebuie să treci la pasul următor: un scurt test ride, despre care vom discuta într-un articol viitor.